Первое поколение было представлено в пяти вариантах, причем полноприводная модификация стала доступной через год после начала продаж.
- Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная 92х-сильным двигателем 4G37 (SOHC) объемом 1,8 литра. (кузов D21A)
- Eclipse GS – улучшенная базовая версия с набором дополнительного оборудования. (кузов D21A)
- Eclipse GS DOHC – улучшенная переднеприводная версия со 136и-сильным двигателем 4G63 (DOHC) объемом 2 литра. (кузов D22A)
- Eclipse GST – топовая переднеприводная версия, оснащенная двухлитровым двигателем с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с.* (кузов D22A)
- Eclipse GSX (GSR-4)– полноприводная модель, оснащенная двухлитровым двигателем с турбонагнетателем 4G63T (DOHC), выдававшим от 180 до 195 л.с. (кузов D27A)
- Eclipse Targa (Eclipse CT 2000 GSi 16v ) – только для Европы, Машина продавалась только в Германии и могла быть 93 года выпуска (кузов D22A – с значительными переделками)
- Eclipse GSX (GSR-4)– полноприводная модель, оснащенная двухлитровым атмосферным двигателем 4G63 (DOHC), выдававшим о145 л.с. , выпускалось только для Европы (кузов D27A)
* До 1990 года автомобили с МКПП выдавали 140 л.с. С 1991 года их мощность поднялась до 145 л.с. Автомобили с автоматической трансмиссией обладали мощностью в 130 л.с. из-за меньшего по размерам турбонагнетателя и форсункам меньшей производительности.
Дополнение 1: Имеются в виду модификации для американского рынка. Для европейских горных стран ограниченным тиражом выпускалась атмосферная полноприводная модификация первого поколения. На этих машинах стоял атмосферный двухлитровый двигатель 4G63 (DOHC).
Дополнение 2: Европейские атмосферные Eclipse GS DOHC имели большую литровую мощность благодаря увеличенной степени сжатия большим форсункам, другой прошивке Ecu с блоком детонации
Дополнение 3: Японская версия GS-X имела обозначение GSR-4.
Эти модификации значительно различались друг от друга, как по набору опций, так и по внешнему виду. Например, модификация GSX( GSR-4) имела собственный пластиковый обвес, кардинально отличающийся от остальных модификаций. FWD модели отличали как по передней оптике, так соответственно дополнительный аэродинамическим дополнительным элементам на переднем и заднем бампере
Основная конфигурация Eclipse (1g - первого поколения) – это поперечно расположенный двигатель 4G37 или 4G63, смещенный влево, приводящий в движение автоматическую или ручную коробку передач, расположенную поперечно справа. Полноприводные версии имели другую трансмиссию – в ней была установлен выход на раздатку( угловой редуктор), которая через кардан приводила в движение задний редуктор (без блокировкой дифференциала) и, соответственно, задние полуоси.
Оба двигателя – 4G37 и 4G63 – бензиновые рядные четверки. 4G63 состоял блока цилиндров и алюминиевой головки блока цилиндров. Для снижения вибраций были установлены два балансирных вала. Версия с турбокомпрессором (часто называют 4G63T) была с меньшей степенью сжатия (7,8 против 9 в атмосферном варианте) и оснащена дополнительными масляными форсунками, которые опрыскивали поршни снизу, снижая тем самым их температуру (так называмая 7ми болтовая модификация – 7 болтов на маховике, такие мотры устанавливались с середины 1993 года)
Так же различались задние полуоси у полноприводных модификаций – в первые года выпуска они крепились к ступице колеса тремя болтами, а с 1992 года оси стали толще и крепились уже четырьмя болтами.
Eclipse Targa (Eclipse CT 2000 GSi 16v ) - Выпускалась 93-95г. Это был совместный проект MADG - Mitsubishi Auto Deutschland GmbH (на то время так назывался Mitsubishi Motors Deutschland) и компании Holzer,которая была дизайнером и производителем этой модели совместно с др субподрядчиками. Около 400-500 шт всего было произведенно. Машина продавалась только в Германии и могла быть 93 года выпуска, но требовоалось время ее переделать.
Этим и занималась др фирма. Тарга имеет мноого дополнительных элементов жесткости, не родные пружины, дожим стекл, много всякие хреновых резинок, другие пороги, безрамочные стекла, рекаровские сидения (очччень старого дизайна), ну и собственно съемную крышу состоящую из 2 частей. Т.е. Из обычного европейского Eclipse (Эклипс)а путем переделки получалась Тарга. Официально Тарга называлась Eclipse CT 2000 GSi 16 v
По рейтингу журнала Car and Driver Mitsubishi (Мицубиси) Eclipse (Эклипс) входил в десятку лучших автомобилей с 1989 по 1992 год.
Второе поколение (2G) 1995–1999 Mitsubishi Eclipse, (1995–1998) Eagle Talon
Второе поколение продолжало традиции первого, однако его отличало серьезно преображенная внешность и изменившаяся гамма двигателей. Так же новинкой стала версия с убирающейся крышей – Spider.
Двигатель с турбокомпрессором стал более мощным ( 210 л.с. против 195 л.с. первого поколения), а на атмосферные версии устанавливался двухлитровый двигатель 420А от Dodge Neon, разработанный и произведенный Крайслером.
Выпуск автомобилей Eagle Talon был прекращен в 1998 году.
Второе поколение Mitsubishi (Мицубиси) Eclipse (Эклипс) выпускалось в семи модификациях: Base (была доступна только в мае 1995 года), RS, GS, GS Spider, GST, GST Spider и GSX.
- Eclipse – базовая переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с.
- Eclipse RS - переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с. От базовой версии отличалась улучшенной, но все же простой комплектацией.
- Eclipse GS - переднеприводная модель, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Crysler 420A (DOHC) мощностью 140 л.с. От RS отличалась более серьезной комплектацией и расширенным набором опций.
- Eclipse GS Spyder – переднеприводная версия с убирающейся крышей, оснащенная 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (DOHC) объемом 2,4 л и мощностью 141 л.с.
- Eclipse GST – переднеприводная модель с жесткой крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.
- Eclipse GST Spider - переднеприводная модель с убирающейся крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.
- Eclipse GSX – полноприводная модель с жесткой крышей, оснащенная двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) с турбонаддувом мощностью 210 л.с.
Модели имели различный набор опций.
- Base – не было заднего очистителя стекла, противотуманных фар. Машина комплектовалась стандартной антенной и 14’’ стальными дисками с колпаками.
- RS – добавлен тахометр и 14’’ легкосплавные диски. Спойлер шел опционально.
- GS/GS Spider – автоматическая антенна, противотуманные фары, круиз-контроль (на автомобилях с АКПП), ручки дверей окрашены в цвет кузова, 16’’ легкосплавные диски, боковые юбки, спойлер, омыватель заднего стекла со стеклоочистителем (кроме версий Spider).
- GST – 16’’ легкосплавные пятиспицевые диски, кузовные панели вокруг боковых юбок окрашены в серый цвет (95-96 года), большой спойлер (97-99 года).
- GST Spider - 16’’ легкосплавные пятиспицевые диски.
- GSX – 16’’ легкосплавные диски (95-96 года), 17’’ легкосплавные диски (97-99 года), кузовные панели вокруг боковых юбок окрашены в серый цвет (95-96 года), большой спойлер (97-99 года).
Дополнение 1: В Европу поставлялись Eclipse 2G в комплектации GS, но с двухлитровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G63 (DOHC) мощностью 142 л.с. Из-за этого европейская версия имеет ту же маркировку кузова, что и американские и японские GST версии – D32 (американские Base, RS и GS маркируются D31). Европейские версии оснащались только механическими пятиступенчатыми КПП.
Дополнение 2: Комплектации Base и RS оснащались барабанными тормозными дисками. Все версии начиная от GS и выше оснащались дисковыми задними тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой.
Дополнение 3: Все переднеприводные версии оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На полноприводных версиях вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.
Дополнение 4: Европейские версии 2G оснащались задними противотуманными фонарями.
Дополнение 5: Европейские и японские задние фонари оснащались желтыми поворотниками.
В 1997 году произошел рестайлинг. Передний бампер стал более агрессивным, головные фары немного изменили форму и были выкрашены внутри в черный цвет, противотуманные фары стали круглыми и меньше по размеру. Немного изменилась форма заднего бампера, а фонари заднего хода стали круглыми и сместились с изначальных позиций, видимо, для снижения визуальной тяжеловесности задней части автомобиля.
Eagle Talon выпускался в четырех модификациях: Base, ESi, TSi и TSi AWD. Выпуск Talon’ов прекратился в 1998 году, когда закрылся сам брэнд Eagle.
- Talon Base – соответствует Eclipse Base.
- Talon ESi – соответствует Eclipse RS и GS.
- Talon TSi – соответствует Eclipse GST.
- Talon TSi AWD – соответствует Eclipse GSX.
В 1997 году произошел рестайлинг Eagle Talon по аналогии с рестайлингом Eclipse, однако, пластиковый обвес имел другую форму.
Основная трансмиссионная раскладка 2G – это поперечно расположенные двигатели Chrysler 420A и Mitsubishi 4G63 и 4G64. двигатели Mitsubishi (Мицубиси) расположены как на первом поколении – с водительской стороны с ГРМ, смотрящим влево, а Крайслероский двигатель располагался с пассажирской стороны, при этом ГРМ направлен вправо. Трансмиссия полноприводных моделей аналогична полноприводным моделям 1G .
Все использовавшиеся двигатели – это рядные бензиновые четверки. Все двигатели имели блоки цилиндров с алюминиевыми “головами”. Двигатели 4G63 и 4G64 снабжались балансировочными валами для снижения вибраций, а 420А обходился без них. На двигателях с турбо-нагнетателями увеличилась степень сжатия с 7,8:1 (как на первом поколении) до 8,5:1, турбины стали меньше (гибрид Garret T25 вместо Mitsubishi TD05-14B).
“Семи -болтовые ” двигатели 4G63 имели люфт коленчатого вала (The 4G63 with the 7-bolt crankshaft are known for "crankwalk" or the excessive front to back movement of the crankshaft.).
