Предлагаю ZEWS все-таки поменять форсы и желательно регулятор давления топлива (регулируемы)! А потом уже обсуждать...;)

Да не надует он даже 1го бара, какие бы шкивы не поставили. Если я не ошибаюсь, самый производительный приводной нагнетатель способен надуть 1.3 бара, и при этом, он забирает на себя 60 л.с. с мотора, для собственной раскрутки.

Bliznets, вы неправы, есть компрассоры приводные которые и 1.5 накачают

Вполне возможно, но я конкрето про этот. Увеличением шкива можно только не значительно поднять давление.;)

но достаточно для того, что б взорвать мотор:)

2 Bliznets:
Совершенно неверно. Если на компрессор, который гонит 1,4 литра за оборот сквозь себя поставить шкив меньший по диаметру в два раза, чем на колене движка объемом 2,4, то за один оборот колена прогонять он будет 2,8 литра воздуха. Учитывая, что 2,4 двиг за один оборот колена поглощает 1,2 литра воздуха, то избыток УЖЕ получается 1,33. При этом максимальная скорость компрессора всего 14 тысяч оборотов в минуту. Я не знаю, как Рутс (не любой винтовой рутс, а именно Рутс, как у Зевса), но Eaton M62 на 18 тысячах оборотов "поедает" только 30-34 л.с.

Если бы всё было так просто, поставил другой шкиф и на тебе 1.3 бара, всё это в теории, не один ГРАЖДАНСКИЙ компрессор не способен надуть столько, а те, что могут, стоят как чугунный мост.

TazMan,
off
на этой тачке шпл барахлит! показывает 22,4 как и у меня)))

2 Bliznets:
Мне бы очень хотелось знать, откуда такая информация. Ибо, судя по реализованным проектам (как у нас, так и в Америке), дунуть можно и ГОРАЗДО больше. Как-то с трудом верится, что на определенных (судя по заявлению - очень низких) оборотах компрессор возьми да прекрати крутиться.

Я уж не говорю о серийных моделях. Так, например, в Mini Cooper S используется мааахонький Eaton M45 (дует весьма достойно). Chevrolet Cobalt SS - абсолютно обычный Eaton M62 (с двух литров в стоке снимается около 240 сил, а при установке другого шкива - далеко за 300). Кстати 62 Итоны ставятся вообще повсеместно - от Мерседесов 200 Kompressor до черти-чего.

Есть только один момент. На больших оборотах (18 тысяч в минуту и выше) компрессор не успевает захватить воздух, чтобы протолкнуть его дальше, из-за чего КПД падает - чем дальше, тем больше. Поэтому ставить слишком маленькие шкивы особого смысла нет - верхняя граница полки момента будет сильно снижена. Приходится ставить компрессоры бОльшего размера, которые прокачивают больше воздуха за оборот. Но они банально не влезают в тесное подкапотное небольших машин, поэтому они используются на многолитровых американцах и грузовиках. Поэтому разумная планка использования компрессоров, разумеется, есть. Но это всяко не бар избытка на 2-3 литровом двигателе.

Так что, что-то мне подсказывает, что данное заявление - треп.

ЗЫ Любой винтовой компрессор стоит денег как чугунный мост. Новый - от 2 тысяч баксов за довольно простой, и до плюс бесконечности за большие. БУ - от 300 баксов (если ОЧЕНЬ повезет).

все высказались...
тока топик стартер молчит:( что специ сказали??настраивать нужно блин.

Да ррассуждения пощли именно про компрессоры!
Настраивать надо, но пока все осложняется погодными условиями!

Так ты форсы поменял?

НЕТ!!!!
в поиске пока!

для sc14 опытным путём найден разумный максимум для марк 2 с 1g-gze 1.0-1.1 бар -дальше не целесообразно, думаю зная максимальные обороты (6500) и объем двигла 2л можно прикинуть максимальные обороты чаргера.
хотя чего тут прикидывать, объем тоже 2л...