:) не знаю как каментить даже....искру у них сдувает
мой мотор,турбо к слову... норм работает даже когда свечи древние и с зазором в 1.1 мм...у некоторых даже больше....ну доводят:) гемор менять...6 штук...не бюджетно...

но я не об этом...на штатном зазоре они норм работают..но искру начинает сдувать когда дуют много,гораздо больше кг...
лечится уменьшением зазора:) но и это не помогает...ставят свечи на единицу холодней и о чудо....нормально работает и с штатным зазором....
а вот про частичные сгорания:) да ещё и и за низкого октанового числа...не,я так то много баек слышу от официалов,как они клиентов причёсывают...иногда даже до слёз...

Добавлено через 51 секунду
вот это вообще вкурить не могу...какая связь?

Добавлено через 26 секунд
как и это....

Да ради бога ставте 1,1 зазор, я ездил и езжу на 0,9. При увеличенном зазоре увеличивается расход топлива, идёт нагрузка на вв провода, начинает выгорать нить, увеличивается сопротивление в проводах- хуже искра, есть лишние деньги на них можете вообще за свечами не следить.

ну это вообще бред...
вот раньше..когда на экологию было всем похрену и на расход особо тоже...были маленькие зазоры...
но потом взяли всех за яйца....смеси стали беднее, поджечь их стало сложнее....появились более мощные системы зажигания и зазорчик то увеличили....что б искровой зазор был больше...и сама искра соответсвенно

короче доводы то где? а то сразу обиделся как ребёнок и в кусты.

никто не спорит что если уменьшить зазаор всёбудет работать..вот если увеличить то не у всех и не всегда:)

Добавлено через 5 минут
ты б на вопросы только ответил,которые мне лично не понятны...
а так если система зажигания и топлива разработаны под:
турбо 0.8-0.9
при бустапе рекомендую на одну единицу холоднее, зазор уменьшить можно,но лучше живые катушки и провода

атмо 1.0-1.1

древние атмо ну там тазы карбюраторные:) и прочеее древнее гамно с дряхлыми системами зажигания для них зазоры как у турбо... для машин годов 50:)там вообще 0.6 прописано....

Если для тебя это бред, то пусть так и будет. Я говорю так как у меня и моих знакомых. Как ребенок никто тут не обижается, так что выпады в эту сторону не обоснованы.
И разница в межэлектродном зазорезависит не только от карбюратор/инжектор и атмо/турбо, не малую роль играет само топливо, не веришь погугли, рас моим словам не веришь.

про топливо согласен.
но как это увязать с разными марками машин не знаю...у них свои колонки?:)

Камера сгорания(разная компрессия), кол-во впрыскиваемого топлива, сила катушек зажигания

как и Серега, со многим не согласен
а с этим категорически не согласен

я бы поспорил , Серёг ;)
на машинах с большей степенью сжатия (на атмиках например) ,при малом зазоре возможно раннее воспламенение смеси ...для нормальных моторов разумеется , а не полудохликов.
Правда там и от топлива зависит и много ещё от чего..
4XSLY, у вас атмомобиль , если машина из подписи , штатный зазор 1,1.
Если при штатном зазоре у вас увеличивается расход топлива , то надо смотреть в сторону
неполного сгорания топлива и отсюда снижению КПД -приходится дольше разгоняться и т.д и т.п.
Причин неполного сгорания -это и плохое топливо , и снижение компрессии ,и провода , и неправильная подготовка смеси,
и углы и ещё масса всего-всего.
В общем то , что машина на штатных свечах "кушает" -это нехороший симптом.
Кстати сопротивление в проводах ни увеличиваться ни уменьшаться не может, ибо удельное сопротивление металла есть величина
постоянная... те погрешности , которые имеются в зависимости от некоторых факторов ,можно в расчёт не принимать. ;)
Разумеется речь идёт о целых проводах ...

Сказал же не верите не надо. По вв проводам - выходят из строя либо механическое повреждение либо выгорают. Первые признаки выхода из строя вв проводов увеличенное сопротивление, более 20кОм. Увеличивается сопротивление из-за угольного нагара внутри провода, в следствии чего искра будет меньшей силы. Новые стандартные силиконовые провода Tesla на G2 имеют сопротивление от 6 до 8 кОм, разница в длине проводов, а сопротивление у уже повидавших своё стремится к 20, у меня стояли тоже Tesla точно такие же и было 18-19кОм - и где же тут величина постоянная?
И если прочитать все мои сообщения я сразу же написал про качество бензина, регионы не Москва, так что за качеством топлива практически ни кто не следит, к примеру у нас 95-ый это 92 с присадками и разницы в принципе нет.

верно Паш.

Какая интересная тема, хотя и многое не понятно....
Вообще уже несколько раз встречал как провода наши при нагреве немного меняют сопротивление(правда те у кого уже больше положеных 16кОм на метр..). На расходе увеличенный зазор может сказаться- а как же, вот помню был у нас авенсис с 4AFE и не едет и жрёт- выкрутили свечи... а там увеличенный зазор- торчит треугольничек какой-то в центре и усё...
Вот лучше скажите мне что это за свечи: W22ETR-L8 либо BPR7EKN. Помимо резьбы и числа ничего что-то найти не могу.

http://www.ngk.de/ru/tekhnika-v-deta...enie-koda-ngk/
или вот этот файлик скачайте (полная расшифровка по свечам)

простые двухэлектродные свечи с медным центральным электродом и зазором в 0,8

сопротивление любого проводника зависит от температуры
чем выше температура, тем выше сопротивление
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%...E0%F2%F3%F0%FB

У меня зазор 0.4 колийность 9ка,по другому машина просто не едет,меняю их как и масло каждые 3000 км ))) как то раз отдал их Мозо он их себе вкрутил и усё машина его не поехала так что от мотора и настроек тоже много зависит.