бюджет января с со всеми переделками и настройкой вписывается в 1000$(конечно многое зависит от того сколько с Тебя возьмут за изготовления шкива и крепленя датчика, а так же установку и настройку), надеюсь скоро закончит с железом и перейти установки самого Января и настройке, как сделаю, отпишусь, если не забуду...
shad, отдельное спасибо за помощь!!!!

один штатный расходомер, после перехода на map, перекрывает все расходы на замененные/добавленные датчики).

найди в сети, сколько стоит софт для настройки корвета и января, ответишь сам на свой вопрос.

с кондеем вопрос не решен у нас пока, нет времени разбираться.. но есть подозрение, что получиться провал при его включении убрать калибровками.

две скорости не нужны, но это можно реализовать с внешним датчиком включения вентилятора например (1ая-мозг, 2ая- включает датчик при, скажем, критической t; кстати, можно вывести на СЕ индикацию перегрева, порог естественно настраиваемый)

да и датчиков, то - менять дпкв только, дтож можно и перекалибровать, но для убыстрения процесса поставили вазовский, на место штатного, добавить дад, дтв, что там еще?)

с штатным power_transistor, не разбирался, возможно его тоже можно оставить, мы поставили коммутаторы сдвоенные со сток катушкой.

а у меня в стоке МАП стоит , поэтому мне этот вопрос актуален, но из за того что корвет менее раскручен, будем строить на январе. Тем более как выяснилось у моего штатного датчика колена 60-2 зуба и его понимает январь(поставили январь на все штатные датчики и двигатель завелся)

понятно, спасибо.


Да и ещё вопрос к знатокам. Если на одном и том же движке будет попарно-паралельный впрыск а потом сделать фазированый, то при фазированом впрыске будет мощность больше? Просто есть точно такой же движок как у меня с теми же мозгами Делфи но с датчиком фаз (т.е. фазированый впрыск) и с него сняли 150 л.с. , а у меня впрыск попарно-паралельный и с движка сняли всего 126 л.с. ?

Добавлено через 1 час 53 минуты


А эта заготовка цепляется к шкиву который крутится ремнём? Просто у меня нет датчика фаз, думаю куда его присобачить при этом чтоб было как можно проще это сделать

это штатный диск г2 жап гст на шестерне впускного вала с заваренным сектором, проще некуда.

у меня г2 атмо европа, я так понимаю, часики, с другой стороны головы, там шторка, которую так же можно заменить на нужную, так что выбирай.

т.е. этот диск крепится к шкиву впускного распредвала который крутится ремнем ГРМ ? а фотки случайно нет как это выглядит на шкиве?

с часиками будет проблема, для их установки надо снимать распредвал?


ЗЫ: Я правильно понял что штатный диск г2 жап гст можно прицепить к этому шкиву?

http://i069.radikal.ru/1008/bd/0a1c74b1c19ft.jpg

у меня фото нет, но судя по твоей, в шкиве есть отверстия под крепление диска, только вот есть ли на гбц отливка или отверстия под крепление датчега? короче я не знаю)

Понятно, спасибо. Будем пробовать прицепить на шкив

Ещё вопрос. Тут говорят что в описании к ChipTuningPRO 4.0 в документации написано, что нет смысла ставить ДПРВ
и объесняно почему, что фазы по этому датчику настраиваются вместе с впускным коллектором на стенде.

Так вот какая связь между впускным коллектором и датчиком фаз ?


И ещё вопрос, фазированый впрыск используется только на частичных нагрузках и ХХ , при полной нагрузке январь всё равно переходит на попарно-паралельный впрыск?

Можно сделать как угодно- будет зависеть от конкретного софта. На тазах он в режиме макс. мощности переходит в одновременный, а можно и запретить данный переход, только при этом я подозреваю что форсов не хватит....

да нет в январе "режима максимальной мощности"... это ты про флаг "Асинхронное обогащение при ускорении", никуда он в одновременный или пп не переходит.. народ, не стоит в это углубляться, это забота настройщика. хелпа к чтп мало, надо много чего еще знать. алгоритмы впрыска неплохо описаны в хелпе к 3.21.
почему и зачем ставить ДПРВ уже написали, что еще?

кому интересно почитать про алгоритмы работы вот хелп к ctp 3.21: http://www.sendspace.com/file/ewap3o

вообщем, в чем смысл фазы впрыска? задача в том, что если хочется лить на открытый клапан (грубо - максимальная отдача двигателя), то все топливо необходимо положить до того момента, когда клапан закроется. на больших оборотах это все практически теряет смысл.. потом допишу

да!!! датчик фаз нужен только при фазированном впрыске, январь все видит по датчику колекнвала!! у меня на ниссане форсы 450сс и все прекрасно отстроено и работает. Фазированный впрыск интересен при каждодневной гражданской эксплуатации

Добавлено через 15 минут
последние версии прошивок поддерживают кондиционер

все верно насчет датчика, просто на больших форсах без него будет богатить, вот и все, для спорта пох.
последняя версия j5ls не продается) мы настраиваем на v43, на другом софте возможно)

короче, есть возможность поставить - ставьте, нет, так нет.

http://www.turbobazar.ru/modules/php...=0&hilit=risty

мы использум вот эту прошивку http://almisoft.ru/spt0003_j5.htm, постоянно выходят обновления

Я так понимаю что 450сс и попарно-паралельный впрыск? И какая смесь на хх ?

Ты осцилограмму сигнала форсунки снимал в динамике- что так утверждаешь? Так вот сними- и посмотри, может многое для тебя откроется! Не все что в хелпе написано соответствует действительности.

ты прав, надо проверить, только м.б. форсунок? всех 4х одновременно? что я увижу по 1ой форсунке.. снять могу, постолограф имеется, ну и заодно можно спросить у того, кто этот софт ковырял. а вообще, что значит в динамике? во время работы ускорнасосов или например, при 100% дросселе, что ты имеешь ввиду?

ps: я говорю про софт j5ls ("это синтез J5V05L19 и J5V13I02. Однако за 2-й десяткок билдов от базы там мало что осталось. Фактически все алгоритмы программы полностью переписаны")