Вполне может быть. Но, я думаю, ошибка станет вылезать если подсос очень сильный.

chizhikov, лямбда он из греч. алфавита! а подключили правильно?

Серёга, а когда ты от таза поставил провода как подключал и по резьбе подошел он?

По резьбе один в один. Про подключение где-то здесь было подробно описано, я уже не помню, 2 года назад было. Датчики от таза бывают разные, евро2 и евро3. Нам подойдёт только евро2.

коль уж заговорили про лямбду... прибор типа такого указатель состава топлива, он же к лямбде цепляется?

по нему че-нить можно понять или все таки ШПЛ взять?

Очень приблизительно.

подключили правильно, почему ошибка не постоянна? и что интересно когда разъединяешь разъем "чек" не загорается почему то...

Добавлено через 4 минуты
мне просто кажется что расход повышен... хотя для полного привода мож нормально... старый лямбда был неправильно подключен, сигнальный провод повесили на массу, но ошибка не вылазила... а сейчас новый датчик и подключен правильно...

Возможно, старый как раз был подключен правильно. Чёрный провод, если не ошибаюсь, там сигнальный.

chizhikov, ошибка не сразу всегда появляется, особенно на холодный... двигатель на неё не ориетируется (closed loop)

а чек должен гореть разъединенным разъемом?

chizhikov, должен, на обрыв цепи что то пишет. Не знаю сколько контактов на G1, но если есть подогрев - должен материться, что он неисправен.

На Г1 всё очень просто. На обрыв подогрева ошибки не будет, т.к. он не отслеживается мозгом. На неисправность самой лямбды тоже ошибка выскакивает далеко не сразу, даже если её вообще отключить.

на г2 после обнуления появилась минут через 15-20

По всей видимости, на Г2 более современные мозги.

Вопрос а как вобще проверить работу способность лямбы, чёто у меня реско разход увеличился от заправки до за правки езжу, жрать как шеви субурбан стала)))) и если её отключить сколько примерно должен быть расход, двигун атмо 150 ослов?