По моему мы об одном и том же :)

Ну как же... Я говорю что это бред сивой кобылы....
Что греется только в бублике... И греется при включенной передаче сильнее только по той причине,что в этот момент бублик пытается совершать работу... А не крутиться в холостую...
Но меня и многих убеждают,что пакеты буксуют,греют...

Причем я мог бы понять,если это привязали к разным потокам АТФ.... Возможно при включении задней исключается из работы контур охлаждения.... Или частично там циркуляция падает.... Но не бредом,что описывают выше.

Повторяю
 

Потом я признал что ошибался когда uhoplan поправил на счет вращающихся пакетов фрикционов на стоячей машине. После чего я написал
Далее ты уперся в проскальзывание (зачем не понимаю ведь вроде я уже объяснил) и я написал
А теперь скинь цитату пожалуйста, где я тебя убеждаю в том что при прогреве масло греется на проскальзывающих фрикционах больше чем в бублике.:bk:

Добавлено через 45 минут
Друг да я походу понял о чем ты))
Поясню что я имел в виду.
Во первых. всю эту фразу я вставил не имея в виду то, что при данной мощности масло будет разогреваться на фриках сильнее чем в бублике. Нет! Оно однозначно самый сильный нагрев получит в бублике! Это без спорно.
Во вторых. Этой фразой я хотел сказать, что при данных мощах (замечу как мне кажется) пробуксовка на фрикционах (а она при включении всегда есть и от этого никуда не деться, но только ничтожно мала), которая при 220 лс занимает (пальцем в небо) 0.1 секунду то как мне кажется при 400 лс она увеличится в виду сильно возросшего момента.
Далее мои знания опираются только на статьи типо этой:
"В момент касания фрикциона и стали на их поверхности температура может одномоментно подниматься до 300-400 градусов. Но так как накладки фрикционов пропитаны маслом и само касание в обычных АКПП и "он-офф" сцеплениях занимает доли секунды, то накладка не успевает прогреться до критических температур. Если масла недостаточно или, что чаще - сцепление неплотное, возникает проскальзывание для "он-офф" фрикционов и они начинают нагреваться выше температуры вспышки масла.

При приближении температуры к 140-145 масло начинает гореть, а целлюлозная фрикционная накладка начинает обугливаться, уже не впитывает масло и еще хуже охлаждается. Нагрев увеличивается лавинообразно до значений, когда сгорает бумага и осыпается. Тогда-то и происходят изменения в металле фрикциона и стального диска."
Это я к чему, а при 400 лс вот эти доли секунды разве не увеличатся? И главное, можешь ли ты гарантировать что у тебя не изношены упорные шайбы пакетов и сами фрикционы и вся эта конструкция обеспечивает плотное прилегание при включенном пакете? Ведь возможно этого прилегания хватит удержать 200 кобыл, а на 400 уже сцепы не хватит. Плюс как быстро ты разогреешь свое масло на 400 конях до тех самых 140-145 градусов?
Теперь итог.
Все это я писал не с целью убедить тебя в том что масло нагревается от пробуксовки фрикционов. НЕТ! С этим вроде разобрались. Главный нагрев масло получает в бублике!
Я про живучесть коробки, о том что механика будет гораздо живучей чем АКПП. и все это ИМХО, так как нет доказательств моих слов так же как и их опровержения:)
Фуф вроде все :) Мир))

Это Алекс смуту вносил.... Ты исправился сразуже ;) так что сорь если подумал,что камень в твой огород.

Добавлено через 3 минуты
Все правильно рассуждаешь!
Что бы небыло букса и переделывают гидроблок.
Сокращают время переключения, увеличивают давление... Циркуляцию охлаждающей магистрали...
Ну и для резвого старта,бублик ;)

Добавлено через 53 секунды
Так что мир!
Очень приятно общаться с думающим человеком!

В споре рождается истина:bf: Рад что наконец разобрались пришли к общему мнению:)

Эт точно ;)!

Я вот чего думаю, наша акпп будет держать 400 если в нее шфит кит установить. Но сток я думаю быстро помрет

америкосы практикуют blue-wire mod
отрезают питание от соленоида, который управляет линейным давлением и оно становится всегда максимальным. это позволяет более быстро переключаться, что продлевает жизнь фрикционам

На легнумовской коробке это в прошивке меняется и без хирургического вмешательства.
Также там ещё болтик есть, после ребилда коробки, если маслонасос в норме и его не трогают, то закручивают его немного, чтобы компенсировать падение давления, которое связано с износом насоса.

Ну и масло - очень важная составляющая. diaqueen atf sp-iii от митцу теперь лучше не лить. В "мочу" оно превращается достаточно быстро ;-)

говорят только, что вниз жестко переключается при остановке

Андрей_GTO, америкосы умеют шить TCU и эклипсовской коробки. только не делятся информацией :)
у тебя был негативный опыт использования родного масла? что заливаешь вместо него?

Slavonic, по комфорту да, хреново. но все дешевые читерские методы имеют побочные эффекты. хочется чтобы было хорошо - велком на неродной мозг акпп. тем более что для большого количества лошадиных сил это все-равно будет необходимо. нужно двигать точки переключения передач, чтобы коробка не переключалась там, где начинается самое интересное

Ну на эклипс обманки просто делаются, что б переключать где надо...соленоида то два всего... И один который давлением рулит... Я даже видал обманку типа рестарта ;) Это все о 1и 2 поколении...
3 поколение как и на галанте/легнуме... Только передач 4 ;)
Все хотел засверлить веерный мозг по мотивам 3 эклипса... Есть общая проблема 3 передача...

На г2 соленоида 4
Еще соленоид блокировки ГТ

Ну его не считаем ;)

Без соленоида линейного давления короб и вверх жёстко весьма будет переключаться.
По поводу шайб и пр: ну так если мотор сделали 400сил, то кто сказал, что короб можно полудохлый оставлять? Открывать и настраивать время включения пакетов.