у меня на американце такого датчика нету, да вроде и не было...

а у меня кат был живой тоже.. а вот датчику хана.. под пассажирским сиденьем разъем от него в салон зоходит.. так там скрепку нашел :) выдернул скрепку, воткнул в разъем - лампа включилась

*ушел искать скрепку )

Катализатор, 2ой лямбда зонд, обобщение информации
 

Собственно хотел уточнить, правильно ли я понял собранную информацию.
Все началось с того что в сервисе на подъемнике, как бы между делом сказали что мой катализатор, забит и спекся чуть ли не в прямом смысле слова, и действиетльно видок у него весь зажаренный. Тут же было предложено его ликвидировать и установить, трубу, пламягаситель, - в общем что клиент захочет. Я решил дров не ломать вспомнив что на форуме информацию по этой проблеме видел, и проблемы с последствиями. В сервисе сказали осмотрев, что датчиков нету, можно вырезать машина и глазом не маргнет.

В итоге по общавшись с еще двумя владельцами более поздних экземпляров 98года (eagle talon 420a), с их слов получается что 2 ой датчик лямбда зонд есть, однако лазая по каталогам я его ни где найти не могу и на моем экземпляре тоже, правильно ли я тогда понимаю что он появился тока на образцах от 98 года дабы соответствовать стандартам ЕВРО 3 и Евро 4.

Если же все таки 2ой датчик есть и я его проворонил, то как я понимаю самый простой способ, это то что описано по этой ссылке
http://www.volvo850.ru/sdelay/L2obman.htm
и собственно в продаже:
http://www.buzap.ru/partsale/objav/?325529
http://www.atomic-shop.ru/part/1970-CEL-FIX/
вариант с паяльником для тех кто с ним дружит :)

поправьте если я в чем то ошибся или упустил

Всё верно. Если второго датчика нет, смело удаляй катализатор. Мотору (не важно турбовому или атмосферному) будет дышаться значительно легче. Даже если катализатор был исправен.
Если же второй датчик присутствует, удаляешь катализатор и ставишь обманку. Причём и первый и второй вариант обманки одинаково работоспособен (для себя я бы предпочёл электронный).

Выхлоп
 

доброго времени суток.

Вообщем вопрос заключается в следующем:
собираюсь ставить вместо своего непотного "прямотока",такой как у Макса(uhoplan)
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...88294265/#post
http://www.dsm-club.org/forum/2g-dsm...-1995-g-v.html
а как быть со второй лямбдой?!тупо отрезать?обманка?
вопрос может и дурацкий,но ответа я на него не знаю и интересуюсь у вас :)

зы:машина фул сток(кроме нулевика)))

как раз сижу изучаю тему, спасибо:)

несколько знакомых просто отризали лямбды и всё(на других авто), ездят дальше без проблем...а на 2г такое прокатит?

без обманки чек гореть будет

А у меня чек не горел, просто лампочка катализатора, я ее вынул и все

у меня чек тоже не горел

писал - на япах не лямбда вторая а термопара с индикацией на о перегреве каталика как на 1g
на остальных лямбда вторая

http://www.vfaq.com/mods/O2bypass.html По первой схеме -диагностика показала повышеный расход . Убрал кондер - на холостом почти идеал , но поездил , чек загорелся опять . Попробую вторую схему . Заказал себе переходник г -образный т.к.выхлопная система греди 80мм и лямбда под углом к земле .

не гуд, должна быть в верхней половине

еще вот такое есть http://www.atomic-shop.ru/part/1970-CEL-FIX/