Третий который у меня вообще глючный- то виснет связь с ним, то ошибку выдаёт по температурному датчику(ставлю родную микросхему- ошибок нет, всё в порядке).

Как попасть к ним на форум?

Покупаешь DSM Link - Тебе выдают логин и пароль

Разобрался, им моржно запрос отправить с серийником чипа и дадут новый логин.

Можно ли править карты на заведённой машине или надо обязательно глушить?

в хелпе где-то видел, что все разделы DirectAccess сохранять нужно на заглушенной машине.

Добавлено через 4 минуты
да, точно

Direct Access

The term Direct Access refers to the ability to directly read and write certain areas of the ECUs code. Use the tabs defined here to alter these underlying values. You can change as many tabs as you'd like before "commiting" to the ECU. When you're done, use the Save to ECU button to save the currently displayed tab to the ECU or use the Save all to ECU button to save all changed tabs to the ECU at once.

While saving direct access data to the ECU, the engine must be stopped. The ECU is not capable of running the engine while simultaneously reflashing itself.

Смотрите видео обучающее на ecmlink.com
Править Карты, углы, компенсации МАФ, форсы МОЖНО на заведённой!!!

Не пробовал, честно... вот прям перед тем как написать, залез в хелп, который вместе с программулиной идет и там нашел текст, что привел выше.

ECU direct access нельзя, ECU config можно. конфиг при изменении записывается во временную (оперативную) память, и при выключении зажигания переписывается в ECU для дальнейшего сохранения

Получается нужно ждать пока турботаймер отсчитает, заглушить машину, залить прошивку, завести.

А что будет если в ECU direct access нажать continue на заведённой машине?

вроде, все-таки можно делать все на заведенной
http://www.ecmtuning.com/wiki/v3summary

Slavonic, можно жать сколько угодно- просто скажет что недоступно на заведённом двигателе.
Топливо и уоз только во второй вкладке:ECU Config(live) она как раз для отстройки. Только обрати внимание что всё, что ты там делаешь применяется поверх карт директ . Я так разок забыл что с углом на хх играл и долго понять не мог какого лешего угол 40 на хх стал при 25 в директе.

ничего не будет, предложит заглушить машину, и включить зажигание, что бы записать изменения.

Или это косяк производителя или я что-то не понимаю- для G1 указано давление топлива 37psi(2,6бар) что соответствует сток регулятору на рампе со снятым вакуумным шланчиком. И это правильно тк в зависимости от разряжения/давления в колекторе пересчитывается производительность форсунки А вот у G2 почему-то указано 43,5psi что соответствует 3,0 бара ровно вместо 3,6б. С какого так-то? Или я что-то не знаю про G2?

а с чего на 2g 3.6 должно быть ???

GoldenHell, Потому как там 2,9-3,5 стоит регулятор. Так же как на всех эво начиная с третьего и рвр. У них у всех давление как у G1 атмо

вообще то в мануале по 2g (ENGINE OVERHAUL 11b-2)написано 42,7 psi (2.9 бара)
А в мануале 1G(1g Lazer Talon tehnical information 14-6) атмо - 47,6 (3,2 бара)

2.9 - 3.5 какой то дикий разброс. Откуда инфа ?

GoldenHell, 42,7 это при одетой трубочке вакуумной верно? А вот при снятой будет больше на величину разряжения во впуске.
И в мануале написано- 324-343kPa без трубочки и Approx. 265 с трубочкой.

Там не написано при одетой или снятой.
Но если опять обратиться к
(1g Lazer Talon tehnical information 14-6)
Атмо - 47,6 (3,2 бара)
Турбо -36,3 (2,6 бара)

Ты писал что 2.6 это для снятой трубке ? Значит и 3,2 тоже при снятой на атмо?

GoldenHell, да по сути только и имеет значение сколько при снятом тк при одетом шланчике всё зависит от разряжения, а на дохлой поршневой может быть сколько угодно. Как правило G1 турбо показывает 2,5б а атмо 3,5б. За исключением 4G64 где 3,7б.

Добавлено через 5 минут
Сомнения на меня наслал... сейчас тему отдельную в обслуживании создам

В обсуждении рождается истина :)
Создавай, мне самому интересно :)

Может кто подскажет что за адский детон.
Еду, торможу перед поворотом, включаю пониженную и детон в потолок.
Датчик детона новый, в режиме "газ в пол" детон отображается корректно.

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста кто переходил на МАП, какие трудности в настройке? Если кто может написать пошаговую инструкцию по настройке, с английским не очень, на пендосовских сайтах не все понятно

Как на их форуме зарегистрироваться??? Знаю, что нужен номер серийный- он у меня есть. Но его негде вводить. Уже час сижу мозг свой насилую- при нажатии на форум выдёт требование ввести пароль. При нажатии на кнопку регистрация выдаёт картинку с такими словами и всё: The ECMLink support forum is intended for registered users of ECMLink. We do that to keep the forum direction specific to ECMLink support issues. If you need more information, contact us.

в чем проблема-то?
на "contact us" ссылка на почту (questions@ecmtuning.com)
пишешь что купил линк на ебее с рук и получаешь доступ

Спасибо, вот только ответ получил.

Вышло обновление которое позволяет перевести DSM на Flex-Fuel то есть на спирт.
У нас на заправках такого топлива(E85) нету.
Пока не понятно применимо ли это в наших широтах, но походу можно будет перед гонкой заливать водку в бензобак)))

А ещё появилась возможность настройки минимального времени впрыска, что позволяет настраивать нормальный хх на больших форсунках без пик-энд-холд драйвера.

проблема с мозгами DSM link.
 

Подскажите может кто сталкивался.
Дуем атмосферник 2g 4g63.поставили турбовый мозг 2g с установленным на него dsm link.машина заводится,переливает из за форсунок (родные по моему 280 поставлены 560).Не можем подключиться к дсм линку.обд2 подключается а дсм линк нехочет.Может кто сталкивался?Не можем из-за этого прописать новые форсунки для обкатки.

на кабеле дсмлинка лампочка горит? менять конфигурацию подключения пробовали? другие порты/другой ноутбук пробовали?

Если мозги турбо и стоит линк под турбо, то 280 форсунок там не может быть. Смотри на компе всё ли в порядке. Открой диспетчер устройств и погляди что там

драйверы для линка установлены?

Машинка атмо,купили епромные мозги от турбо и одели на них dsm link,машинка на новых мозгах заводится,но переливает из за форсунок.Не можем прописать новые так как линк не хочет подключаться.обд 2 сканер подключается без проблем,а вот линк по каким то причинам нет.вообще.дрова обновили,результата нет.
Что еще попробовать?Лампочка на линке моргает.

уточню про дрова. на ноутбук ставили именно две программы? может антивирус или фаервол блокирует порт.

не
не блокирует
софт пишет что нету ответа от мозга

Добавлено через 34 минуты
дсмлинк в сапорте у себя пишут что с пина 56 с мозга который идет на пин 1 на обд2
должно быть питание 5В
5+ даже
а мы сколько не проверяли у нас получаетя 4.3-4.5
но даже 5 никогда не было
в этом не может быть проблемы?

Добавлено через 4 минуты
мы припаяли провод прямо к этому пину на мозгах и напрямую провод кинули на обд2 и таже фигня

Добавлено через 31 минуту
Based on what you've written and described, your next step is to confirm
whether the cable is actually working or not. And the only way I can
think to do that is to try swapping the cable with someone that has a
working setup. That may not be an option for you given your location
(I'm assumign you're located in Ukraine, but I could be mistaken).

So the next best option would be to either send your cable back to us
and let us test it here or simply order a replacement and see if that
fixes your problem. I'm really not sure what else to suggest.

Thomas Dorris
ECMTuning, Inc.

Думаю найти кабель в Киеве возможно.

ну пока мне не удалось.на g1 есть,на g2 нет.

Тоже самое было на переднем приводе, сначала решил проблему перегазовкой перед пониженной. Потом мотор умер, а виной всему вышел шланг топливный в баке, у переднего привода он чуть изогнутый получается и рано или позно пережимается. Проверь навсякий случай давление топлива.

Тоже была точно такая же проблема, связанная с давлением в топливной системе, теперь в салоне сесть датчик :)

Karabas, какой датчик поставил?

такой
http://www.autopartsfindjapan.com/ya...0716_large.JPG