monkz, она за 2 км уже до рабочей должна прогреваться,так что все норм,а если обороты плавают,попробуй дроссель почистить.

на прогретую может шалить проводка (старые провода), датчики (на холодную как надо, на горячую со сбоями).

monkz, была похожая проблема. Оказалось умер датчик положения дроссельной заслонки (холодная как надо работала, а горячая шалила - глохла, обороты скакали) + неправильно отрегулированное зажигание. Заменил датчик, выставил зажигание - проблема ушла.

Эклипс прогревается очень быстро. Зимой по сравнению с дизелями просто кайф))
Если стрелка не уходит вправо, тосола хватает и вентиляторы крутятся, то не парься.
А холостые у меня тоже плавают километров через сто поездки, но не глохнет, а просто поднимается до 2000 тысяч.

[QUOTE=antoha384;705690]

Вентиляторы не будут работать как надо, если датчик(и) не будет подавать правильную и своевременную информацию.

господа,
Мне кажется вы зря это развели ! )) Спасибо всем за советы, как говорится один мозг хорошо, а коллективный разум - вообще шикарно.

Буду разбираться

заканчиваем флуд и взаимные подколки, еще одно слово не по теме и пойдут карточки

m2x, какой из них от приборки а какой от мозгов?

на мозг с большой двухконтактной фишкой, на приборку маленький, один контакт

система охлаждения неполадки.
 

проблема такая: мотор прогреваеться патрубки системы охлаждения становяться каменными особенно верхний патрубок его аш раздуло. Пробка которая сверху новая. На этой пробке тоесть на разёме куда она вворачиваеться два положения когда я вварачиваю её на первое положение то лишнее давление уходить и всё вроде как норма. Но кажеться мне как слабоваты патрубки. Вопрос в каком положении должна быть пробка и чем гразит маленькое давление в системе. Выручайте уже два раза срывало шланг 4 литра жидкости на земле накладно немного.

У стоковой крышки только два положения - закручена по часовой стрелке до "щелчка"/одета и откручена/снята без всяких там промежуточных.
Крышка должна быть с клапаном на 0.9 bar.
Патрубки могли "устать", поэтому их раздувает. Если патрубок хотя бы один раз раздуло - его однозначно под замену - корд "поехал", но сначала проверь крышку, поскольку за сброс избыточного давления в системе охлаждения отвечает именно она...
Между делом, надеюсь, что термостат открывается и нижний патрубок греется :)

патрубки все новые греются все. Что будет если допустим вместо 08 бар в системе будет 04?

Точка закипания антифриза понизится, ну, общая эффективность охлаждения понизится... Только зачем оно тебе надо? И чем ты мерял 0.4 bar избытка?

IMHO, проблему надо решать, а не забивать на неё.

как проверить давление в системе? Температура не растёт выше нормы всё грееться как положено. Вот только уровень в расширителе растёт гдет на 3см. Это нормально. Просто я думаю что давление в системе не как не проверить!

Уровень и должен расти - машина греется, антифриз расширяется, избыток уходит в расширительный бачок, а при охлаждении уходит обратно в систему. Чтобы померить давление в системе нужен манометр с переходником под заливную горловину, вряд ли такой есть в неспециализированном сервисе.

проблема устранена пробки через одну брак поставил новую и всё ок

Заметил странную вещь - в расширительный сливаются излишки а обратно нет оттока - в чем проблемка на что грешить? есть у кого мысли какие?

MDT, Пробку поменяй

Блок ( который с датчиками ож и термостатом ) крепящийся к ГБЦ слева , имеет паз . Я так понимаю , там должна стоять резиновая прокладка ? Если да , то номер дайте пожалуйста . Нигде пока не нашел ((

По мануалу (раздел 14-22), корпус термостата посажен на герметик (MD970389, аналог - Permatex Ultra Grey), отдельной прокладки там нет.

H2Oleg вполне вероятно , но зачем там паз где-то 1мм шириной и 1мм в глубину по всей окружности ? Кроме как на прокладку и мысли нет .

Сань, паз как раз для герметика и предназначен, типа как на поддоне

Да , Андрей понял . В мануале пишет герметик MD970389 или эквивалент . Каким воспользоваться ? Оригинал за 45 у.е. не хочу )) А прозрачный после установки стал пропускать . Антифриз по стыку блока с колоколом коробки на холодной машине откуда-то просачивается . Грешил на прокладку или микротрещину в ГБЦ , но на горячую не течет , да и давлением бы приезде его еще больше выгоняло . Поэтому снимал блок с термостатом , посмотреть . Но не нашел , впечатление осталось что ож уходит за впускным коллектором и т.к. двигатель под углом , стекает по стыку .

у меня раз уровень температуры воды начал подниматься. почти до красной отметки дошёл, когда я его заметил. ессесно остановил, дал остыть и залил воды (воды в системе охлаждения было оч мало).
после такого не наблюдалось, но...(раньше не наблюдал) теперь когда езжу, уровень температуры ровно по середине, а когда после езды останавливаюсь, то слышно кипение из под капота. вода кипит в бочке. случаем у меня там ничего не нарушилось? просто до прецендента не наблюдал.

чета у меня радиатор AVA потек на 4й месяй эксплуатации :(((

Кто-нибудь менял в стоковых вентиляторах щетки и втулки (или подшипники ?) Может номера есть оригинал/лицензия .

Добавлено через 22 часа 9 минут
Щетки 6*5.5 мм . Подшипник 8*22*7 как в тросик мкпп .

Система охлаждения - не могу понять.
 

Короче дело было так. Однажды бах - и закипел. Не крутится вентилятор - сгорел предохранитель - поменял, все стало окей, доехал до дома, утром купил тосол, долил, все ок. Потом опять - бах, и закипел, просто не с того не с сего, где то через день после 1ого случая, вентелятор опять молчит смотрю предохранитель - в порядке. Все остыло доливаю тосол, завожу - вентилятор заработал - температура в норме.. ладно. Сегодня решил подлить ещё тосол, как то подозрительно вел себя датчик температуры думаю вышли воздушные пробки, долил, все температура в норме все отлично, и сейчас вечером подъезжаю к дому - чувствую запах, на температуру, она в красной зоне. заглушил, чуть чуть подождал пока температура чуть чуть опуститься, открыл капот завожу, вентилятор молчит. предохранитель цел... куда копать?..
Может быть из-за воздушных пробок?

Проверь вентилятор . В мануале все есть , по поводу прозвонки .

Вентилятор точно живой..

ну тогда датчик температуры на мозги смотри, проверяй есть ли сигнал от мозга не релюху вентиляторов и тд.

А где он находиться и как его проверить? может ли он не срабатывать из-за воздушной пробки?

Добавлено через 1 минуту
И как проверить сигнал от мозга на реле вентилятора

В общем вряд ли датчик будет сильно врать из за воздушной пробки, циркуляция ведь все равно есть.
Такое впечатление, что первая (малая) скорость вентилятора есть, второй нету. Проблема похоже в реле второй скорости или его проводке (это мое предположение).

не много запутался... если надо проверить вентилятор, пробуй на заведенной машине снять фишку с датчика температуры который дальний, если спереди авто смотреть (первый вроде на стрелку приборов идет), тогда должен на постоянку включиться вентилятор (типа аварийный режим)

датчики на корпусе термостата находятся?

Добавлено через 9 часов 47 минут
Сделал. косяк был в колхозе который сделали с проводкой. 2е релюшки между собой соединены проводком. который перегорел. поставил другой - все заработало. теперь буду искать схему как убрать этот колхоз и сделать все так как должно быть..

Подскажите,стояла турбина с ОЖ охлаждением,буду ставить с масло охлождением,можно ли просто замкнуть эти трубки ???
http://s010.radikal.ru/i314/1209/31/94b932e5cd56.jpg
http://i081.radikal.ru/1209/a4/f0401d335f84.jpg

Ребятаа

нужно....или хочешь прервать цикл охлаждения ?

Чтобы не плодить новых тем, здесь вопрос задам.
Ситуация следующая: собираю 6-болтовой турбо мотор в 2г. Машину покупал уже разобранную, так что вопросов, где что стояло, возникает много ((=

Один из вопросов по охлаждению турбины. Поизучал мануалы на 1г и 2г, насколько я понимаю, охлаждение турбины в них решено по-разному.
И если я понял правильно, то:
- на 1г вода отводится из корпуса термостата к турбине, а потом возвращается в приемную трубу (идет вдоль передней стенки мотора).
- на 2г вода отводится от блока цилиндров к турбине и возвращается в ту же приемную трубу.

Собственно, вопрос. Правильно ли разобрался в схемах работы? ((=

PS Блок 6-болтовой (следовательно отверстия в блоке под охлаждение нет), приемная труба от атмо, так что ее в любом случае переделывать под "турбо", корпус термостата от 1г. Если все правильно, то охлаждение, как я понимаю, стоит организовать по схеме 1г.

для Г2 7-болт:
http://i063.radikal.ru/1209/29/12cfb762843c.jpg

Добавлено через 56 секунд
НЕТ.
забор из блока. обратка - в трубу.


PS. ааа... под "ту же" ты имел в виду что и Г1.... тогда ВЕРНО...

Спасибо, Леш (=
значит мне по-любому светит схема 1г (=
да, ее (=

Сливать воду пофиг куда, многие просто врезают в патрубок радиатора.
Если у тебя мотор г1, то надо будет брать подачу с корпуса термостата.
http://s003.radikal.ru/i203/1103/46/97f6e982a8a8.jpg
вроде вот тот верхний левый патрубок(походу он стоит не с той стороны)
У меня кондея нету, дырок ненужных хватает)))