нет, но я спрошу у Стеза. А свои выводы я делал базируясь на том, что Висеко - сплав 2618, а у Mahle - сплав 4032

booker, на mahle motorsport power pak по их мануалу 4-6 соток, причем после фейла на сток эво9 с 0.045 (но проблема была не в зазоре, правда),
очень хотелось сделать побольше, умные люди отговорили) сделал 0.06

для какого буста?

там нет цифр для определенного буста, ибо давление не показатель вовсе.. попробую завтра найти бумажку.

представь буст 1,5 при СЖ8 и СЖ 8.8 . Явно режимы нагрузки будут сильно отличаться ;)

ЗЫ: У меня на ТД04 при бусте 0.9 и СЖ 9.5 ЕГТ бывает поднимается до 1000 градусов и ничего, сток пока живой ))

Добавлено через 1 минуту
былоб очень интересно на неё посмотреть

0,06-0,08 по каталогу, поршни для 63 блока (2.0 и строкер)
бумаженцию не посмотрел.. как доеду, скан выложу

ps: из каталога 2010, PTW в дюймах, конечно -

http://img252.imageshack.us/img252/9524/89827198.jpg

Uploaded with ImageShack.us

выложите кто-нибудь бумажку от висек, мне говорили что там цифры зазора зависят от предполагаемого буста

Андрей, при одном и том же бусте 1,5б, на тд04 и гт45 разница будет? будет.
как можно зазор делать от давления?

будет, поэтому и хотелось бы посмотреть что пишут в бумаге и сопоставить с тем, что говорят на других ресурсах
на сайте производителя не нашел

понял, я про на сайте мале тож ниче не нашел, кроме каталога)
попробуем прояснить

кмк вы путаете расход воздуха турбиной и мотором. для мотора (постоянный объем) на 4000 об. при 1 баре не будет большой разницы между стоком и 40 гарретом. т.е. на при одинаковых моментальных условиях для мотора пофиг какая турбина
разница в скорости изменения этих моментальных условий и в максимально-достижимых значениях наддув/давление без потери эффективности

ну тут как бы речь с прицелом на нагрузку поршней. Лично моё мнение, корректнее было бы делать зависимость зазора от ЕГТ или я не прав?

скорее, в зависимости от планируемых условий эксплуатации

serjj, егт может быть большим и при относительно небольших нагрузках, на него даже углы влияют весьма существенно

а вот зависимость зазора от планируемых условий эксплуатации будет наиболее грамотным подходом

и как объективно оценить планируемую нагрузку? Наверно из расчёта сколько л.с. будет снято с литра мотора?