Сутки стояла на улице (погода от -5 до 0), заводил в ручную, стартер крутил 20сек чтоб запустить. На прогреве пару раз пыталась заглохнуть, но как прогрелась хх встал ровно.

BlitzEclipse, темп. датчик не замерил, т.к. не догнал где он находиться? все таки кажется нада с топливной системы начинать, такое впечатление что при запуске на холодную поджигать нечего

pumba878, есть там всё. я тоже так думал что нечего.

Эту проблему я снял заменой датчика положения распред вала!

Да? И давление топлива перед запуском тоже было на нуле? :rolleyes:

Пиплы.. я незнаю в чём прикол... но у меня после 3-х месячного стояния в гараже трабл пропал...
Стала заводится с пол оборота при любой температуре от - 15 до + 15
Акум естесственно скидывал...

Еле осилил всю тему....
Подумайте сами: если в рейке нет давления или оно очень маленькое, а комп на основании данных температурного датчика открывает форсунки на определённое время- но давления-то нет в системе? ЧТо произойдёт? Оставшийся бензин просто струйкой стечёт в цилиндры или на свечи каплями- как машина должна завестись?
Проверьте опорные напряжения на всех датчиках(у меня это от 4,8 до 5,2в- и на G1 так же).
Далее, я менял температурный датчик для ECU- врал в + на 7градусов примерно- это ещё одна причина тяжелого запуска тк комп либо больше льёт либо меньше(но вы ведь всё крутите и крутите?).
По проблеме давления в рейке: У вас всего 3 выхода из неё(условно)- вход и обратный клапан насоса, выход с регулятором давления и форсунки с уплотнителями. Кстати их стоит обязатель проверить\промыть со снятием- текут или нет? Правильный ли угол распыла и есть ли он вообще? Все уплотнения форсунок под замену- нижние тарелками кверху.
Проверьте с манометром насколько упало давление в рампе после глушения прогретого двигателя за 15мин- если не ошибаюсь, ниже 2,5 очков не должно упасть.
Датчик коленвала\распредвала- у всех у кого есть регулировка должны стоять паспортные значения на зажигание, у меня и на G1 точно это 5градусов+-2, но лучше всё же 5... Дело в том, что это основной датчик системы впрыска и от него комп рассчитывает момент включения насоса и искру по цилиндрам. Про метки ГРМ и так всё ясно, да и у владельцев 63 двухвального их не собьёшь сильно без сгиба клапанов.


Пример: на прошлом галанте насос стоял бош, меняный и клапан давление не держал- заводка что на холодную что на горячую была ни о чём. Через 15мин как глушил авто и снимал рампу оттуда просто вытекал бензин. На VR-4 стоит родной насос и по видимому исправнй тк даже через 2 дня как заглушил снял рампу и всё зах23рил дензином который просто струёй рванул из рампы...

Проблему с запуском решил заменой бензонасоса! + насос совсем не слышный, по-ходу старый потреблял много, т.к. при включение поворотника гул насоса колебался громче/тише (с равной амплитудой)

Да просто щётки сносились давно...

Добавлено через 2 минуты
Кстати, по поводу замены насосов на бош. Во всяком случае, в Омске нет ни одного германского- польша либо РФ.
И не очень надёжные обратные клапана. Хотя, в целом на них всё работает. Особенно пока они новые...

х.з. у меня Вальбро (новым брал) и регулятор другой (регулиремый с манометром), резинки под форсы новые и все равно давление после выключения двигателя сразу падает до 2,0 Бар, а через час до 0-ля!

В -5 -10 мороза с автозапуска заводится раза со 2-го, а если еще холоднее, с 3-го!

Шланг с регулятора бензиновый снимите как авто заглушите и убедитесь что не через него уходит.

Junkman,
Ты имеешь ввиду который в обратку идет? Хорошая идея, давно хотел проверить! :)

Да его.

хотите верьте, хотите нет но давление рейки там не при чем. падать то оно падает., а сколько времени насосу надо чтобы накачать давление? не 10 минут же.

Читайте мой первый здесь пост- я там всё объяснил

Junkman, ты примеры привёл свои. а не обьяснил. обьясни тогда почему у меня машина неделями стоит без давления в рейке и на холодную заводится? свех естественные силы помогают может ?