Серёга, Эта система уже давно а прошлом. Это на автомобилях ее только начали применять. А она уже разжёвана переварена и выкинута как не эффективная. На нормальных стационарах ее использовали еще в 80 годах. Сейчас в моде компаундные системы с попарным или независимым управлением с активным байпасированием.

Да ну! ;)

и на какие авто ставят эту круть?

Серёга, Просто такая турбина не решает самой главной проблемы - геометрия ротора турбины осталась прежней. В такой турбо всего лишь регулируется спрямляющий аппарат, это конечно лучше чем вообще ничего но на деле увеличивает эффективную зону только на 20..30% т.к. колесо осталось прежним, а мы можем лишь немного менять направление входа потока и тем самым немного менять характеристики турбины в целом. Значительного изменения характеристик не удается достичь т.к. может произойти срыв патока и тогда вовсе капец, и потому что мы не меняем формы рабочего колеса а только меняем спрямитель. Эта система гораздо лучше работает в 2 и 3 ступенчатых турбинах т.к. там происходит налажение характеристик и там эта система расширяет диапазон эффективности до 50%, а с добавлением активного байпасирования добавится еще и работа с компрессором, что позволяет турбине работать почти всегда в зоне максимальной эффективности и довать двигателю столько воздуха сколько надо при данной нагрузке. Так же при работе турбины в ее зоне еффективности создается меньшее сопротивление перед турбиной и улучшается наполняемость цилиндров. Но есть проблема система занимает много места (особенно турбина).
Есть еще очень нормальная и компактная система с применением механического наддува, для случаев когда требуется работа на низких режимах, а турбина еще не вышла в зону работы.

Добавлено через 1 минуту
booker, даже на новых субару с турбодизелем, на поршиках, на бмв и там еще где то.

выбор турбины
 

Решил тут заменить стоковую турбу на что-нить более производительное,и вот задумался...есть какая-то(если есть то какая) турбина,которая встанет без доп настроек?

А что ты хочешь?
Увеличить давление или сдвинуть точку спула или увеличить скорость набора буста или...
Читай здесь:
1. http://www.dsm-club.org/forum/tuning...e-turbinu.html
2. http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...do-280-ls.html

Тему переношу в ветку Тюнинг.

steklorezzz, Турбинко от эво 3 тебе поможет в данном вопросе,и кит для ее установки.
Покупаешь ставишь и радуешься

Brodyaga, без всего остального?
Без поднятия буста (буст контроллер), без настройки AFR (программирование мозга, либо обманка + желательно ШПЛ), без интеркулера, без толстого выпуска, без хорошего бензонасоса и топливного регулятора? Че даст то...

поедет быстрее.
а ещё на G2 были гарреты, так туда картридж от ниссана ставили, что то типа 28 гаррета получалось...
к этому хотя бы сафку и бустконтроллер.

BRIAN, Cерег, я к тому, что если он поставит одну только лишь турбину помощнее, то отдача конечно от нее будет, но небольшая. Отдача по размерам будет не сопоставима с потраченными деньгами. Поэтому и дал ссылки на статьи Батчера и Стеза.

а ссылки правильные дал! молодец!

ага... причем наблюдаецца такой момент... Галанты с форсунками 450 и турбиной чуть поменьше, чем моя в городе едят заметно меньше, и с месте пуляют сильней... Зато по трассе.. после 4к оборотов... моя прет вах...
не поэтому ли на турбовых РВРах последних лет стоит совсем махонькая турба... что очень редко мы по трассе носимся... жизнь то дороже

+ я в другом посте написал уже.. Один мой знакомый поставил турбу как у меня (big16 и 510 форсы от эво-2) теперь комп переливает неподецки.. просит мою 952 прошивку ему залить.

ну наверное да...немного поднять давление =) при этом не особо углубляться в переделку машины.
Просто если уж менять стоковую турбу на что нить новое,то уж точно не на такую же,а посему и вопрос что ещё можно поставить чуть-чуть производительнее?

у эво 2 450сс форсунки это с 3 или 4 эвика:)
прошивку поправить дело!

нус друзья,что скажете? что ставить?