Забыл кое-что. После изменения положения упомянутого датчика, двигатель стал греться. Детонация?

Не факт, но углы зажигания точно "уплыли" :) Насколько вредно это для двигателя объяснять тут лишний раз не буду. Берёшь мануал, стробоскоп и выставляешь как должно быть. Коннектор под капотом не забудь, для того, чтобы коррекций по зажиганию на время не делалось.

Ткнулся в мануал. Не нашел, всё по-агнлицки:ai: Укажите на страницу, пожалуйста. Коннектор под капотом, это какой? :be:

вот тут почитай про зажигание
http://www.dsm-club.org/forum/showth...E3%E0%ED%E8%E5

По приведённой ссылке применительно к 6G72 только общие слова. Мне (если честно) лень смотреть в мануал и цитировать оттуда отдельные станицы (в этом Сухроб специалист), к тому же у меня никогда не было машины с "часиками" (совмещённый датчик коленвала/распредвала).

Общий смысл процедуры заключается в замыкании коннектора под капотом, который "говорит" мозгу, что коррекции угла опережения зажигания следует на время отключить. Затем при помощи стробоскопа и мануала выставляется нужный угол в датчике, заменяющем трамблёр :)
После этого, разъём размыкается, позволяя мозгу откатывать зажигание по датчику детонации и прочему.
И всё становится на свои места. И приёмистость нормальная, и перегрева нет и токсичностьотработавщих газов нормальная.
Кстати, греться может и от позднего зажигания и перелива, когда мозг пытается бороться с детонацией "как может".

"Часики" установлены, машина "поехала". Однако, данный факт омрачен проблемой нагрева, который похоже связан с пробоем прокладки ГБЦ. Спасибо за помощь здесь. Открыл новую тему.

Как и следовало ожидать после установки больших 19Т турбин на родном мозге динамика ухудшилась до 7 сек

lycy, как я прям почти...)))
Виталь, еще немного тюни , бабла и терпения и догонишь))

да вот что-то с АЕМом не срослось пока, ничего не подкорректируешь((

Парни простите, но не могу 30 страниц осилить)
в общем у меня на атмо ГТО такой трабл, до 4,5 машина едет уверенно и резво, но после 4,5 тяга пропадает и она как будто ревет впустую.. на любой передаче. я так понимаю что она до 6 тысяч должна набирать обороты, и чем их больше тем лучше тянет? так вот в чем у меня может быть трабл?
выхлоп полностью пустой и прямой, так что забитость выхлопа отпадает.. лямбду менял, но ничего не дало. ошибок нет. какие могут быть причины? куда лезть? бензин пробовал и 92 и 95 и 98 - абсолютно одинаково на любом

бывший хозяин говорит форсунки чистить надо, может в них быть дело?

pioneer-er, насос и давление топлива проверь в первую очередь, ну и заодно отдай на чистку-проверку форсунки.
Про "не забитый" топливный фильтр, сеточку б/насоса и исправно "дышащую" вентиляцию бензобака я надеюсь ты в курсе.

P.S." Ну и заодно проверь систему дрос/заслонок во впускном коллекторе. "

Топливник новый, сеточка даж не знаю(
Вентиляция исправна)
Да, проверю давление топлива. Из этого же и станет ясно состояние насоса

ВОт кстати насчет этой системы и думал, она же отвечает вроде как за мощность на верхах\низах?
я сейчас 30 минут по поиску и ФАКам лазил, не нашел ничего про эту штуку(( ни как проверить, ни как лечить

Может есть у кого какие мысли как проверить рабтоспособностьвпускного? В мануале так и не понял ничего

Может у тебя не работает система изменения длинны впуска, она как раз срабатывать должна на 4500 об. Посмотри моторчик с другой стороны от дросселя на впускном коллекторе, может питания нет, может моторчик помер или еще где подклинивает.

я про это и говорю) проверить то надо, только как? вытащить моторчик, если можно, дать оборотов, и смотреть будет ли он двигаться?)

Можно вообще не снимая посмотреть. С другой стороны коллектора ( напротив моторчика ) есть заглушка которая держит с этой стороны вал с этими заслонками. Даешь газу и смотришь поворачивается она или нет.

http://savepic.org/4493318.jpg

а вот у меня нет такой заглушки, не видно так нихрена крутится не крутится

Добавлено через 3 минуты
pioneer-er, я так и делал, снял эту приблуду, давал оборотов и червяк начинает вращаться если все исправно. В исходном состоянии заслонки должны быть закрыты, когда снимешь привод они откроются под воздействием пружины, учти это при обратной установке.

понял! спасибо, проверю отпишусь)

Все сегодня разобрался с дросселями) и что вам скажу.. машина просто озверела!) на верхах прет просто жуть) разгон до 100 был раньше 11,3сек (примерно) сегодня с плохого старта показало 7,5 сек) хороший результат для атмо)

Дело было вот в чем - с той стороны где червяк соприкасается с приводом, были съедены шлицы на ролике.. +ко всему неправильно было собрано до меня. это тот случай как написал


Я просто развернул на 180градусов ролик на дросселях и правильно собрал систему)
Теперь со светофора и на обгонах как пуля)

Теперь возник другой вопрос - до скольки км\ч машина должна двигать на 1й передаче и на 2й?
у меня на второй передаче 6000об\мин это 95-97км\ч. после 6000 машина уже не очень рвется вперед и соответственно я не могу бодро перескочить за 100км\ч. нужно переключаться на третью..
Так и должно быть или она должна на 2й бодро переваливать за 100?
коробка 5 ступ

Указанные тобой данные - предел для атмо мотора. Бодро "переваливать" за 100 на 2-ой будет турбо и "гетраг".

Пробовал, тоже это заметил, после шести, ни в какую не хочет нормально в отсечку уходить, так что тоже не крутил до ста на второй. Скорость как раз такая и была.

В каких-то источниках встречалась информация что за 6.5с до 100км/ч разгоняется, на сколько это реально не знаю, но хочется верить что она так может))))))))

понял. спасибо)



да есть такая инфа
я с 2500 стартанул - 7,2 сек показало. попробую на нормальной дороге, с нормального старта замерить, самому интересно насколько далеко я от завода)
но я думаю что может.

парни, попробуйте коврик из под педали газа убрать. реально помогает. тупо сканером на заглушенной гляньте, на 100% дроссель открывается при тапке в пол? если нет - или коврик не пускает или тросы круиза не настроены. там тоже бывают люфты ого-го.

Suhrob, +1 !!!))) пройден такой опыт тоже)

Да да да)) у меня коврик толстенный, так педаль не дожимается где то на 30%)

у меня на прошлом доджике атмо автомат - отсечка была в районе 6700-6900 по штатному тахометру в режимах коробки PWR и OD off. разгон не мерял - разогнаться особо негде да и очково как-то на 4 вещи сразу 2-мя глазами смотреть: на секундомер, спидометр, тахометр и дорогу

И снова здравствуйте. Вообще то легче бы стало,если бы вы тут не хорохорились друг перед другом, а реально поделились бы данными разгона до сотки или на квотере, на авд мкпп. Ну или на крайняк подсказали бы слабые места в конструкции (прокладки между рулём и атмомотор не в счёт) не пришлось бы ковыряться самому во всех этих жопных местах, ведь форум создан для того чтобы делиться опытом ну и прочего прекрасного... На деле же проблема была в сервоприводе заслонок к ресивере. Установили неверно и сожрало шлицы, перебрал и авто поехало, не так конечно как у богом целованных корчах, но вжимает и алилуя. Проверяется откликом винта под шестигранную головку, который находится напротив сервомоторчика (или как там его) со стороны дроссельной заслонки. При наборе оборотов порядка 4000+ этот винт должен вращаться в пике градусов на 90, при этом у меня его какой то умелец (не исключено что я, в процессе всего этого цирка) затянул и как следствие зажало заслонки, если дать небольшое усилие на винт, то он должен легко открывать заслонки расположенные в ресивере и под действием встроенной пружины закрыть их при отсутствии давления на винт.

Добавлено через 4 минуты
А может и не должен, не помню уже, скорее всего должен вращаться вручную при снятом сервоприводе. Хотя тогда уж удобней за шестерню покрутить... В общем как то так