ReDream, ок, значит у тебя теперь всё-таки богатит, а не беднит.
Поехали:
- неправилньно прописаны форсы (раз туда лазил)
- неисправен рдт
- форсунки засраны и льют
- забит адсорбер, если он есть
- еще подумаю... :)

Диагностика позволяет лог снять на хх и на ходу? - если да, выложи.

Predator,
так ставлю регулятор с атмо( исправный) и + прошивка под эти форсы- едет в разы хуже..

адсорбер можно как то почистить? или что с ним можно сделать?)

диагностику сделать не могу:( нету щас ноута с ком-портом

ReDream,
1. Форсы:
- скидываешь рампу с ними и, придерживая/уперев во что-то включаешь бензонасос. Капают - на промывку.
- по их прописке подсказать ничего не могу, пока не владею информацией
2. РДТ проверял пневмопистолетом с редуктором. Ставишь давление, смотришь открытие и т.д.
3. Адсорбер - отсоединяешь от впуска (канал продувки), канал на впуск глушишь.
4. Еще подумаю - это уже на свежую голову. :)

Да, адсорбер я бы проверил в первую очередь. 2500-3000 об./мин. - это режим его продувки на многих авто.

Про адсорбер,как он может быть забит и влиять на мотор,если он с бака затягивает всего лиш невинний бензиновий пар?

keanu,

Но если его убрать,тогда в баке будет скапливатся етот пар и будет создавать ненужное давление.

keanu, логично. Есть разные способы избежать этого:
- можно сделать отверстие в крышке бензобака
- можно оставить открытой подводную трубку к адсорберу - у меня на ней просто-напросто фильтрик висит под капотом.

Мы немного ушли от темы топика.:)

ReDream,ну какие новости? Вияснил проблему?

Пока ничего, занят сегодня был..да и разобраться надо, какую именно вакуумную трубку отключить( я их же там много..)

Добавлено через 25 часов 25 минут
вроде отключил,ничего не изменилось,поставил сток форсы - стало лучше.. хз всё это или нет..над замер сделать до 100

может ли из-за вальбры переливать? мб стоит поставить сток насос..?

Как ето ты имел виду? Что за 100? 100км/ч или что?

Теоритическо можно переливать,если несправляется топливной регулатор.

да, разгон до 100 км\ч и посмотреть тем самым динамику авто.
заря поставлю сток насос и проверим.

Мужики помогите советом. Машина очень плохо реагирует на газ, как следствие разгон меня угнетает.
При старте со светофора меня делают даже малолитражки, 0-40км/ч я набираю, как маршрутка битком набитая людьми. Когда еду 80км/ч дроссель открыт процентов на 30-40%, 2000 об/минуту, медленно начинаю давить газ, дроссель открывается все сильней, обороты растут 2200-2300 (скорость не меняется) доходит до 2500 и тут еле еле начинает набираться скорость, то есть скорость и обороты двигателя растут не равномерно. Сначала растут обороты, а потом скорость как бы догонять начинает и растет с запозданием что ли. Динамика чувствуется только если резко прижимаешь газ (дроссель открыт 70-80%) и коробка переключается на пониженную, тогда она начинает разгоняться хоть как-то с 3000 об/мин. (хоть как-то значит в принципе разгоняться, а не разгоняться нормально). Разогнаться больше 180 я вообще не могу и мне для этого нужна дорога километра 3, а то не успею.
1. Катализаторы заменены на пламягасители, в мозги я после этого не лазил, обманку мастера кажется не ставили.
2. Коробка АКПП, неделю назад полная замена масла, все 8 литров.
3. Свечи Иридиевые Денсо, в идеальном состоянии, пробег около 3000.
4. Горит ошибка p403 - ЕГР (может из-за нее мозги тупят).
5. Компрессия во всех цилиндрах 13-14.
6. Разгон до 100км/ч - 12.3 секунды (можно успеть умереть и заново родиться)

Давление в рампе не мерил, ибо цена замера давления, равна половине цены замены насоса и фильтра на новый. Есть обд и прога, может какие-нибудь параметры посмотреть и уже по цифрам определить в чем дело, чтоб знать с чего начинать и где основная проблема. Кто поможет решить с меня ящик пива, надоело быть овощем)))

giasa, по симптомам коробка в аварийном режиме, работает только на 3-й передаче. езжай к тем, кто менял масло, подключай сканер и считывай ошибки в АКПП

при атмо регуляторе и вальбре однозначно заливает. Признаки авто не хочет ехать свыше 4500 оборотов.

Suhrob, что значит коробка работает только на 3-й передаче? Она у меня все передачи переключает нормально с 1 по 4. Или я что-то не понял? Считывать ошибки АКПП разъем под рулем или нет?

giasa,
1. диагностика двигателя - нужно убедиться 100%, что двигатель абсолютно исправен и выдает всю мощу на коробку (отчасти можно понять по п.2 ниже)
2. диагностика АКПП:
а) считывание ошибок
б) промер уровня и качества/состояния жидкости
в) проверка радиатора охлаждения двигателя (секция охлаждения жидкости АКПП, промывка, продувка)
г) сталл-тест
д) промер давлений в портах
е) дорожный тест

если промерка давлений в портах показала общие сильные отклонения в сторону снижения - переборка с ревизией насоса и регулятора давления
если промерка давлений в портах показала сильные отклонения как вверх, так и вниз - переборка гидроблока и замена всех уплотнений и фрикционов до кучи - капиталка, короче.
датчик скорости завязан на TCU (мозги коробки)

Suhrob, я так и не понял про аварийный режим коробки. Почему она могла в него войти и как из него выйти? Как прочитать ошибки коробки-где порт находиться?

Добавлено через 5 минут
Suhrob, можно поподробней про эти пункты:
г) сталл-тест
д) промер давлений в портах
е) дорожный тест

Что конкретно надо делать и самое главное какие значение считаются эталонными, чтоб результат можно было сравнить. Спасибо

giasa, поверь, тот у кого есть сканер знает где порт.
Стал тест: На прогретом авто включаешь D и давишь в пол газ и тормоз секунд 5-10- скажешь сколько макс оборотов получилось и как набирались.
В аварии акпп может быть по куче разных причин- сканер поможет

Junkman, у меня есть сканер для ECU, я так понимаю он не подойдет для акпп? Сколько вообще будет стоит почитать ошибки коробки? Может кто из клубных умеет? Не хочу ехать в обычные сервисы, там вечно одно наеб***во, наговорят херни разной. У кого сканер есть?

3 наиболее частых причины перехода коробки в аварийку.
1) датчик скорости
2) соленоид
3) позиционер

Вы где то вообще видели, что у него мигает нейтралка (аварийный режим)???? (или может я не учитал)
Горит ли вообще или мигает ли что нить из P R N D на приборке при переключениях?
Работает ли ручной режиме L или 2? Или всеравно едет "до 180 км/ч"?

Добавлено через 2 минуты
Если внезапно появилось - проверить, не выдрали ли фишек с коробки, и предохранители в салоне и под капотом... Предохранитель на SRS в частности (без шуток, он помимо абс - подает питание на селектор АКПП)...

Sky_3G, нет на приборной панели ничего не мигает, но у меня приборка дорестайл, там кажется они вообще не предусмотрены.
Ручной режим работает весь от L до 3. Но даже на нем машина больше 180 не наберет, точнее может и наберет, но мне тогда прямая нужна аж до Владивостока, после 130-140км/ч я больше реву, чем еду, набирает крайне тяжело. Если с места перейти на ручной режим и тапок в пол дать сразу, то она более менее набирает скорость, но стоит отпустить и потом снова нажать газ, то такой динамики уже не будет, то есть если прервал разгон, то уже все - дальше овощ-режим.

Цитата:
http://img.torrents.tj/images/56294235513904395272.jpg

От сталл теста я решил отказаться, так как бесследно для коробки это не проходит.
Протестировал ECU через прогу Torgue PRO и вот какие получил результаты:
Разгон до 30миль/ч: 1 раз - 9 сек, 2 раз 8.8 сек
Разгон до 100км/ч: 1 раз - 14.4 секунды, 2 раз - 13.9
Максимальная мощность: 1 - 93 л/с; 2 раз - 89 л/с при 5200 оборотов в минуту
Макс крутящий момент: где-то 150-160 при 3700 об/мин

Замер проводил на ручном режиме автомата, от L до 3. Очень большой лаг между моими переключениями и переключениями мозгов коробки - переключал передачи примерно на 4600-4800 обортов, а мозги переключались где-то через 3-4 секунды, обороты успевали доходить до 5500.
Насколько можно доверять показаниям программы Torgue Pro и какой вывод их можно сделать? Движок выдает максимум 95л/с (по данным программы), компрессию я мерил везде 13-14. Откуда потеря почти трети мощи я не понимаю. Какие проверки посоветуете сделать, чтоб сузить, так сказать, круг подозреваемых?

И у меня начались какие-то странности с разгоном и тахометром =(

До 3к все норм, после начинаются какие-то странные пляски стрелки тахометра - начинает дергаться на +/- 500 оборотов. Если дальше продолжать давить - обороты растут, но постоянно дергаются. Изменение тяги в эти моменты тоже ощущается.

Турбину слышно - т.е. она крутит. И если верить стоковому показометру - выходит на пик.

В пробке после не сильно активной езды может в какой-то момент хх упасть чуть ли не до нуля, но подгазовкой все приводится в норму, и какое-то время держится без таких выкрутасов.

Машина полный сток.

Правильно ли я понимаю что мне в первую очередь надо искать подсосы воздуха?
И куда еще смотреть?

Heathen, мб пропуски зажигания? Катушки провода осматривал?

Решение оказалось как и в большинстве случаев с моей машиной.
Когда-то давно сломали крепление-фиксатор на широкой фишке, которая находится в сверху задней части двигателя.
В итоге пошевелил фишку, подвпихнул ее - и глюки исчезли. Дует, набирает обороты, стрелка тахометра ведет себя как положено =)

чтож там за фишка то такая ?

GoldenHell, зеленым тут отмечена

Датчик пропусков зажигания типа (для тахометра датчик)

Всем привет)
У меня тоже проблемка вылезла подобная... Причем перманентная (то есть, то нет).
Только потеря тяги ощущается не во всём диапазоне оборотов, а только со старта до 3 тысяч. Дальше едет как положено.
ХХ держит ровно.
В движении посторонних звуков/вибраций не наблюдается, просто аццки тупит от 2 до 3 тыщ оборотов (как тут уже писали: "похоже на разгон гружёной ГАЗели").
Турбина при этом дует во всю, давление 10-12 PSI (0.7-0.8 бар) не падает, пока педаль не отпустишь.
Давление топлива в рейке на ХХ - 2,5 бар, на ходу не знаю (датчик стоит на регуляторе под капотом).
Лямбда заменена 3 дня назад. Бош, подогрев отрезан (у меня 2-х контрактная фишка на лямбду)

Куда смотреть? Где искать?
Может быть проблема в:
1) топливопроводе?
- насос+фильтр на насосе (не менялся никогда);
- фильтр (не менялся очень давно);
- форсы (тоже никогда не менялись и врядли чистились).
2) датчик детонации?

Есть версии?

Заменены свечи, топливный фильтр, топливный насос... ничего не помогает

если начинает ехать после трёх тысяч, то возможно до этого не хватает или неправильно оценивается объём воздуха? а после 3к оборотов компенсируется нагоном турбины? у меня сейчас подобная проблема. Жду новый МХХ. Потом топливный насос и температурный датчик ковырну - с прогревом симптомы стихают.

У меня наоборот: на холодную едет веселее, а когда нагревается начинается тупка.

Коробка не может че-нить подобное вытворять?

похоже на тупку АКПП из-за разжижения масла на горячую и падение давления в бублике. проверь ДТОЖ заодно - при холодной смесь богатая и веселая)))

ЭТО ПОХОЖЕ НА 90% МХХ. АКПП вообще не надо трогать от греха..

МХХ при езде не работает, ждет ХХ

Что за новость :) ещё как работает, при повороте руля, при изменении нагрузки в электросети, в общем при изменении режима впрыска топлива на схему с обратной связью.

sergex, ни разу не видел, чтобы при ЕЗДЕ, т.е. при положении педали, отличном от 0, МХХ чем-то занимался, кроме ожидания признака ХХ от TPS.
вопрос был:
возможно, TPS или МАФ дурят.
а если турбо - балластный резистор 1-й ступени бензонасоса, его реле и проводка.

Suhrob, вот тут да, возможно ты и прав. Просто я очень долго имел возможность наслаждаться неадекватной работой МХХ, никак не отвечающей его функциональным признакам. Теперь у меня навязчивая идея винить его во всех бедах:D Вплоть до грязного стекла.
А где находится этот резистор бензонасоса и прочая требуха? У меня вот вялая акселерация до 3000 оборотов, а потом как выстрел. А если мотор холодный то после "выстрела", когда произошло переключение скорости скажем с 3 на 4-ую, обороты стремительно падают так что слышно какой-то металлический стук под капотом и мотор чуть не глохнет! Это уже при набранной скорости!