shad, никак, просто аккуратно сверлил, потом 20 раз промывал - продувал

не совсем так, из сепаратора масло стекает опять в мотор, а из уловителя уже в помойку его только

при нормальном раскладе маслопомойка нужна только для соблюдения экологических требований, в европе без нее не пройдешь техком, а так без нее гораздо лучше

согласен, мое мнение имеет смысл только при заведении выхода из помойки обратно во впуск
но я считаю что очищать картер от газов полезно. при этом не хочется ни терять лишнее масло, ни излишне загаживать впуск

у меня дополнительно был врезан штуцер в сам блок на уровне заднего балансира, без всяких сепараторов и отделителей, вывод был на улицу, особой течи масла не наблюдал

booker, Не скажи. При работающем двигателе сними крышку заливную... Летит еще как..

a-toxa, летит, но ведь не прямо в штуцер

делали не на 4г63, в здоровые штуцер летело только так, в том же месте где и у нас.
так что лучше 2, но над сепаратором - там все тихо) плюс один на том же месте где в стоке с клапаном штуцер.

очень часто именно туда и вваривают

добавлю вам информации для размышлений...

когда в руки ко мне попала 350Z (3.5 литра атмо) то я напрягся из-за того что дроссель на машине не честный механический как на Г2 а электронный. это означает что он "самообучается" и вообще живет своей жизнью. дело осложняется тем что вентиляция картера имеет обратку во впуск. как результат = заслонка дросселя всегда в масле, нагаре и прочем дерьме. что делать? можно регулярно чистить. но после чистки дроссель обнаруживал увеличенный зазор и почему-то сходил с ума - переходил в полуаварийный режим и холостые превращались в постоянную синусоиду 1000-3000 rpm без остановки - нужно было обязательно везти тачку на сервис чтобы они через диагностический разъем заново обучали этот дроссель. такое умел делать только спец. сканнер стоимостью 10К евро. обучить дроссель через педаль у меня не получалось... в общем с этой порнографией я справился просто:
(а) я заглушил штуцер на впуске - с тех пор масла на заслонке нет вообще и
(б) на штуцер из-под клапанной крышки нацепил масло-бензо-термо-стойкий шланг внутр Ф14.00мм длиной около метра и вывел под днище тем самым напрямую сообщив с атмосферой.

нюанс: сначала я сделал длинный шланг (около 3 метров) и вывел за задней осью возле глушителя. зимой вскрылась проблема: в картерных газах присутствует в тч и влага которая на морозе банально замерзает и шланг глушится. поэтому пришлось шланг укоротить. сейчас он идет вдоль выхлопной трубы и не обмерзает.
из минусов всей схемы: запах картерных газов нельзя назвать приятным. но при работающем двигателе под машиной воняет.
так или иначе такая схема уже 3 зимы подтвердила свою работоспособность. подчеркну что речь о 3.5 литровом стоковом атмо моторе.

резюме:

(1) онанизм со всякими бачками-уловителями приемлем тогда когда очень хочется поставить блестящий но абсолютно бесполезный ништяк под капотом.
(2) по мере накопления опыта присходит отсев "нужного" и "бесполезного".
(3) к слову, эту ветку начал именно я 5 лет назад :))

у нас сделали ещё проще - вытащили трубку вентиляции и засунули в бачок для омывания стёкол(полный водой и установленный ниже уровня шланга конечно же) - отдельный разумеется а не тот которым всегда пользуешься. Для лета идеально, для зимы только наружу к сожаленью, и нюхать етот шлак...

если запах напрягает, то можно отвод делать прямо в выхлоп

можно. но потребуется хорошо обдумать несколько моментов:
- чем ближе к мотору - тем выше температура => нужно подобрать рукав с нужной теплостойкостью
- чем ближе к мотору - тем выше давление выхлопных газов. рассчитать на листке бумаги необходимый минимально допустимый угол врезки в выхлопной тракт с учетом всех сечений, эффекта эжекции и одновременно обратного давления выхлопа является задачей непростой. вероятно проще пойти методом научного тыка: сварить несколько тестовых "тройников" и замерить результаты. задача = не допустить попадания выхлопных газов по нашему рукаву в картер на всем диапазоне оборотов и нагрузки. другими словами в рукаве должен всегда быть вакуум при работающем моторе.
если же вакуум будет сильный то это приведет к выдуванию масляного тумана и как следствие повышенному расходу масла. кроме того не исключено что лямбды и катализатор могут выкинуть какой-то сюрприз.
если врезаться за катализатором то эффект можно вероятно уменьшить но есть риск обмерзания рукава зимой....

посему проще забить и нюхать :))))

на дроме обсуждали тему с вентиляцей картерных газов через выхлоп
http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151451738.html
те, кто экспериментировал, не добились результата

помню эту тему, странно что толку нет

имхо в прямой трубе будет работать не во всем диапазоне оборотов
нужно делать сужение, типа трубки вентури (как в карбюраторе). тогда будет работать