по видео вроде ничего сложного
гидромозг я уже весь разбирал промывал там все понятно собрал без проблем
если не получиться заказать то напишу тебе заберу тот что остался

Ребят, подскажите, кто сталкивался! Купил радиатор АКПП Hayden, смущают стяжки пластиковые для крепления. Как на них скажется температура, да и какая у них прочность в целом?

стяжки то выдержат...а вот соль под ними убъет радиатор:)

Я про стяжки, которые в комплекте идут, как прутики. Это они поганцы могут соль к себе притягивать?!. А как с солью бороться? Промывать периодически?

лучше сделать нормальный крепеж из металла

Вот и принял такое решение, сидел смотрел на эти стяжки и пошёл за металлическим крепежом. Вчера сделал каркас, сегодня ставить буду.

DiMarzio, фотки? размеры?

DiMarzio, зачем он тебе нужен,со сток движком штатного теплообменника достаточно.

fly, Да обычный Hayden OC1404, прекрасно помещается между усилителем бампера и радиатором кондея. Крепил крепежом из строймагазина к усилителю. Шланга, который в комплекте шел, не хватило, докупал ещё.

DiMa72, Штатный потёк, ремонтировать смысла не вижу.

штатный радиатор акпп? вы явно что то путаете)

у меня был штатный радиатор акпп:)

Со сток теплообменником, когда летом жара или пробки у масла АКПП - конская температура... Поставил себе от паджеро маслокулер и норм)

Как бы воть

http://savepic.org/5823931.jpg

Я из контекста подумал об отдельно стоящем. Это то понятно,что так сделано

Всё верно fly говорит! Sky_3G даже фотку выкладывал в разрезе, может я просто неправильно выразился.

штатный теплообменник фуфло. Минимум штатный отдельный радиатор ставить.

я бы сказал что теплообменник просто как класс удалить....а поставить только радиатор.
это ж бюджетное решение ,оно не эффективное.

на всех мало мальски наргуженных машинах это не прокатывает и стоит сразу радиатор а не это гамно.

аутлендеры,эво с акпп...паджерик:)
все ланцеры с вариаторами.

Насчет сток мотора и несток радиатора масла...

Было дело пару лет назад попала к нам с товарищем в руки машинка(г3 3л),у которой в радиаторе треснула перегородка между антифризом и жидкостью акпп ;) Звезда коробке,мойка двигателя...Так что как по мне,так внешний радиатор даже в стоке - маст хэв)

в стоке и стоит внешний радиатор же.
У меня на японце теплообменник в основном радиаторе + отдельный радиатор акпп в крыле.
Так по-моему и в мануале нарисовано.

у меня на турбо полном приводе с акпп...на 1 поколении был только радиатор...теплообменника небыло. что правильно
и это сток!
раньше не экономили так сильно.

На г1 теплообменник акпп в радиаторе,на г3 теплообменник акпп в радиаторе,на г2 внешнего радиатора акпп почему-то не встречал,когда ковырялся,но может это мне не везло.

вот с моей машины...
первый варинат бомж:)
второй правильный.
http://www.japancats.ru/CImage.ashx?...d%3d&Width=800
я если честно вообще не понимаю что вы уперлись в этот теплообменник...это гавно решение.
оно зимой охлождает,а летом греет... но не наоборот к сожалению

Добавлено через 59 секунд
http://www.japancats.ru/CImage.ashx?...d%3d&Width=800

Вот это пошло развитие событий!!!
Итог установки. Сейчас в СПб жаркая погода, сток теплообменник реально дохлый, коробас дёргало немного. После установки, стало просто замечательно на душе, пропала течь, а самое главное, за 2 часа езды, я вообще забыл, что есть АКПП в машине, если не смотреть на тахометр, то и не замечаю переключения.
Ставьте отдельный радиатор, стоит не так дорого, установка не хитрая и много времени не занимает.

P.S. Ну не до такой прям степени, что вообще не чувствую, но гораздо лучше!!!

Добавлено через 6 минут
Хочу еще термостат поставить, холодная коробка тоже на хорошо, ближе к осени займусь.
Вопрос. Стоит ли ставить проточный масляный фильтр, у меня RS, в стоке его нет?

Я поставил - проблем от него нет, а вот дрянь ловит. Соленоиды точно довольны

куда, что и как ставить? На коробасе заглушку выковыривать и ставить фланец для фильтра?

Не, не на заглушку, просто проточный на шланг вешать!

DiMarzio, понял, пасиб

Как снять мозги акп на е39а, джанкман выложи уже бин е902

Абрам, в личку напиши мыло скину- я не знаю как сюда файл прикрепить да и он к акпп не имеет отношения.

Не могу писать в личку!!!

Здесь тогда напиши уже

если кто ни будь сольет бин мозгов акп поковыряю карты

Абрам, http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=1957 или тут http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/

иногда лучше молчать и казаться дураком, чем заговорить и развеять все сомнения...

Абрам, ахахах, понял. признаю, криво прочитал...

у америкосов на atdsm.com проскакивал бин прошивки tcu. вроде они научились управлять многими параметрами - сдвигать точки переключения, сдвигать отсечку, менять давление
но я, когда интересовался этим вопросом, сделал вывод что лучше взять целиком управляемый комп для автомата
цена в 6 круб за atecu (atecu.ru) кажется мне вполне вменяемой
настраивается все, примеры установки на наши коробки уже есть

я так понимаю atecu это универсальная штука типа января?

Для дсм есть интересные вещи на автомат http://www.forcedfour.com и http://www.roadsurge.com

неее
эти коробочки сильно проще - обманки для TCU. они позволяют в мануальном режиме выбирать передачу
atecu - полноценный мозг выросший из вемса, т.к. турероводам и сочуствующим тоётоводам хотелось полноценно управлять автоматом
т.е. это не просто шифтбокс, а полноценный инструмент, который необходим автоматчикам, которые идет дальше, чем 400 сил. в зависимости от хотелок туда можно добавить разный функицонал - от бустконтроллера, до закиси и метанола
попробую объяснить - зачем надо рулить автоматом. условно, установка на автомат широких валов, которые работают наверху, не имеет смысла без сдвига моментов переключений. валы работают наверху, а автомат в стоке уже переключает передачу когда начинается самое интересное
вместе с точками переключений должна быть поправлена карта рабочего давления, чтобы переключения были быстрыми и не поджигали фрикционы
т.е. это комплекс параметров, которым и надо уметь управлять