sergex, про резистор - это я погорячился. он есть на турбовых 3000GT и Стелсах, на Эклипсах не в курсе.
но в любом случае, если есть нелинейность мощности от оборотов, то те вещи, которые напрямую от этого зависят - МАФ, регулятор давления топлива, управление турбиной и EGR (вакуумные дела и их актуаторы)

а если учесть что при прогреве эта беда уходит, хотя и ощущается нехватка мощности при ускорении, что более вероятно в первую очередь?
Если снять разъём с МАФа то мотор сразу отзывается снижением оборотов, так что МАФ работает. Верно-неверно -вопрос другой.. На холодную у меня заводится и через минуту-две, если ничего не делать -глохнет. Если подгазануть -держит, но обороты снижаются ниже 1000 при том что температурная стрелка даже не шевелится ещё. Поэтому я первым делом грешу на МХХ...

sergex, смотри сканером параметры датчиков - там вся правда

Врядли топливо, ибо бенз она жрет при этом как ненормальная! Я на полном баке последний раз проехал чуть более 80 км. Но я грешу на то, что из-за тупки на низах приходится газ в полу держать постоянно, вот она и льет...

Вот еще забавное наблюдение: при езде во время такой тупки обороты на тахометре не реагируют на степень нажатия на газ, т.е. набирает она потихонечку свои 2 тыщи оборотов, при этом не важно давишь ты в пол, или слека нажимаешь на педаль. Можно прямо играть педалью вверх-вниз на оборотах это не отражается. Зато датчик буста реагирует на малейшее изменение положения педали. И получается, едешь, качаешь педаль газа - стрелка буста пляшет синхронно с акселератором, а обороты на месте стоят.

Кстати про МХХ - тоже думал о нем. Есть еще один характерный симптом: во время полной остановки очень ощутимо проваливаются обороты (до 500 почти) и очень неохотно потом поднимаются обратно до 850. Также ощутимые провалы в оборотах замечены при переключении передач. А после скидывания клеммы с аккумулятора вообще первые несколько часов глохнет при отпускании газа.

Что бы это могло быть? Кто-нибудь сталкивался с подобным?