с такой турбины снимали 408 сил с колес.
http://www.youtube.com/watch?v=lyJ1e...layer_embedded
Но при грамотной настройке и совсем не стоковом железе. Думаю у нас с нее снимут в районе 370 только. По крайней мере в Екб говорят, что 370 для нее предел.

вот про эту машинку на тюнерсах
http://anonymouse.org/cgi-bin/anon-w...8-hta-16g.html

ну и полазать по тюнерсам тоже можно
вот результат 420 лошадей
http://anonymouse.org/cgi-bin/anon-w...o-results.html

а еще говорят что у фп горячая часть мало приспособлена для такой мощности, бывает трескается

ну как бы в 1.5 раза

дак дорогие мои соклубнички,какой вывод из этого всего можн сделать

если выбираешь между эво3 и хта, то бери хта однозначно.

gold_soul, санька а чем она лучше чем таже эво 3,тем что она на 470 сил ?мне нужен спул как у стока и 350 коней.а кстати я чёт не понял хта на шарикоподшипнике или на фтулке?просто ты один в ёё сторону клониш.про эво 3 хоть есть что почитать есть опыт других людей.тож не мало важный фактор.(((

хта насколько я понял построена на базе эво 3, "протюнена" так сказать, думаю что в ущерб ресурсу

улитка, Бери не промахнешься)))

FP собирает гибриды
68HTA как раз один из таких гибридов
биллет-крыльчатка большего размера, чем эво-3
про горячую крыльчатку сказать не могу... может быть и мицушная (могу крупно сфоткать и измерить)
турбина на втулке, но это означает ремонтопригодность + большую неприхотливость, относительно шариков

uhoplan, макс сфоткай плиз,и если есть возмозможность эво3 тож сфоткай

горячая часть TD05H, то есть эво3

Добавлено через 7 минут
счас прочитал еще раз описание, в хта другая горячая часть, "олд стайл" как они говорят
в эво3 горячая часть получше будет

Добавлено через 1 минуту
вот про горячую часть эво3

Парни, если Улитка хочет 320-350лс, на кой хрен ему 68хта? смотрите правде в глаза, я канеш понимаю, щас такие все облизнулись, ааа, билет увеличенная крыльчатка, увеличенная холодная часть, дует, крутится, вау!. прекрасно понимаю, но если челу нужно 350лс? на кой черт тратить стока денег? Улитка -эво3 мой тебе рецепт.

оф. кстати ни в жизни не поверю чтобы сток еклипсс по весу на 420сил ехал меньше 10сек. ему надо весить, эдак тонну с копейками.
мне кажется все эти посты на дсм тунерс, кино спеки и прочее - пропаганда для впаривания 68 хта.
вы посмотрите другие авто, тамже, люди имея под 600сил еле выезжают с 11...., а тут на те - 68 хта, 1000сс, dsmlink, даже на 2.3... и победа 9.4 сек.... неверю
ну да ладно, это все бла бла бла

Добавлено через 8 минут
я кстати загонялся темой покупке себе 68 турбины, вопщем смысл в том что по большому счету это 20Г впихнутая в 16г корпус + билет. Ктонить на тд05н20г\тд06н20г ехал меньше 10сек? прально, неееет. темнят парни, ой темняят:) заметтье, кроме них никто так быстро на 68 и непоехал ;)

А с хта на нашем бензе больше 350, думаю, не снимет:)
К вопросу выбора из этих двух турбин
Если исходить из начальных данных по турбина, то легче будет снять с хта нежели с эво3.
Для эво3 350 - это что-то вроде пика возможностей, а для хта - рабочая середина. Утрировано конечно.

Улитке посоветую покопать дсмтюнерс и http://forums.nasioc.com/
Еще неплохой ресурс с конкретикой http://www.efilogics.com/dyno/

как это - легче:)? Она что, легче настраивается:)?

снять будет одинаково легко и стой и другой. Только допустим на эво ты вдуешь 2.0бар а на 68хта 1.8бар.

а вот уже вопрос ресурса, это да, естественно проживет дольше турба которая работает не на пике своих возможностей.

хотя, как человек ездивший на эво, настроенные 1.4бар это около 300сил. ну вдуть и настроить 1.7, будет полюьому около 340 без проблем. 1.7бар, да нормальное это давление для эво 3 турбы , ничего с ней не будет.