вторая схема это как в стоке устроено...может регулировать мало мало:(

Понятно, спасибо. Вот нашел http://www.dsm-club.org/forum/tuning...na-pomosh.html где Angel9 писал, правда про Бустконтроллер SSBC, но наверно принцип тот же:


Могу предполжить что дам два "IN", для разных схем подключения.
1я - соленойд ставится в разрез линии впусконой коллектор - wg, в таком положении используется линия в соленойде, которая без напряжения открыта.

2я- соленойд устанавливается как штатный у нас, т.е. на линию от тройника до впускного патрубка, в таком положении используется линия в актуаторе, которая без напряжения закрыта.

схема подключения зависит от типа контроллера

а в первой схеме воздух по пути снизу и влево свободно продувается или наоборот закрыт при отсутствии напряжения на соленоиде? Просто , как я понимаю, если в разрез трубки вестгейта (1я схема) врезать соленоид который перекрыт при отсутствии напряжения (т.е. пока не надо открывать вестгейт соленоид закрыт и воздух снизу и влево не идёт) регулировать можно только начало открытия вестгейта и верхний предел буста будет ограничен жосткостью самой пружины в вестгейте, ведь нет второго клапана чтоб регулировать утечку (чтоб поднять буст больше чем позволяет вестгейт)?

Добавлено через 42 секунды
управлять будет январь на ноге адсорбера

должен свободно

чтоб поднять буст больше чем позволяет вестгейт нужно просто перекрыть соленоидом это канал

ты сам настраиваешь или нет? вся инфа есть и по 2х и 3х входовым клапанам. неужто не найти?
клапан открывается с частотой, заданной в калибровках (шим-модуляция), первая схема (клапан vag бу, например, брал за 200р) работает так: клапан открывает канал со входа (холодная улитка) в атмосферу и при этом прикрывает канал со входа (холодная улитка) на wg. соответственно, ты не можешь сделать давление меньше, чем обеспечит пружина wg. чем чаще открывается клапан (больше степень открытия), тем выше у тебя давление, собственно как и любой бустконроллер

Настраиваю не сам, но хочу понимать что мне делают, чтоб потом не было непоняток. А по поводу инфы, перекопал весь инет в поиске "GM High boost solenoid" и " AEM Boost solenoid"(я так понял что АЕМ это тот же ЖМ?) но нигде не нашел описания как он работ. Как идёт воздух когда нет напряжения(1-2 идет не идет, 1-3 идет не идет 2-3идет не идет?) и как идет воздух когда есть напряжение на соленоиде.

http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/142.html

http://s002.radikal.ru/i197/1009/57/2001f2b03af7t.jpg


Т.е. получается что в этом варианте http://s004.radikal.ru/i206/1009/8e/616858d89af4t.jpg

поток воздуха снизу влево идет свободно при закрытом соленоиде, т.е. соленоид при подаче напряжения открывает выход воздуха в атмосферу?

Проосто я раньше думал, что преймущество соленоида по сравнению с механичеким буст контролером в том, что при использовании механического бустконтр. он всего лишь регулирует утечку воздуха в атмосферу (чем больше утечка тем больше буст), а при использовании соленоида он в состоянии покоя (без питания) перекрывает путь воздуха от турбины к вестгейту, при подачи напряжения он открывает путь от турбины к вестгейту и при этом открывает путь воздуху в атмосферу. В первом случае(мех. буст) минус в том что вестгейт начинает пропускать газы мимо турбины уже при небольшом давлении, во 2м случае(соленоид) вестгейт начинает открываться тогда когда задано (к примеру начало открытия можно задать на 0.7 бара, т.е. при достижении буста в 0.7 бара начинает работать соленоид )

ЗЫ: Да и это http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/142.html считается 3х входовый клапан?


ЗЫЫ: Я вот что подумал, если в шланг, который идет от холодной улитки (избыточное давление) на вестгейт врезать соленоид который будет перекрывать этот шланг при отсутствии напряжения, а при подаче напруги будет его преоткрывать, тогда можно регулировать начало открытия вестгейта и соответственно раньше выходить на буст(в противном случае , когда этот шланг не перекрыт, то вестгей начинает преоткрываться когда появляется избыток). А для регулировки давление Большего чем даёт вестгейт, надо ПОСЛЕ соленоида поставить механический бусткнтроллер. Что скажут уважаемые ГУРУ по этой схеме?

Клапан адсорбера ВАЗ ----более дешевое решение данного вопроса.

Не успел написать =)))) их много разных, ваз, газ, принцип работы один и тот же =)

А что скажут уважаемые ГУРУ по вот какому поводу. При скорости 190 км/ч и оборотах под 5500температура держится 1550Ф это 850С , что в принципе нормально. Но если полностью убрать ногу с газа но не выключить передачу(т.е. обороты под 5000 при положении дроселя 0%) то температура резко ползет вверх. Кто как с этим борется?

насколько резко? и какие углы зажигания в этом режиме?

углы самые обрезаные, всё же СЖ 9.5 при бусте 0.9 на стоковой поршневой. А резко настолько что пока обороты(нога с газа убрана полнлстью) упадут с 5500 до 3000 температура вырастает до 1650F , но если хоть немного нажать на газ то температура спадает. Проблема в том что при отпускании газа смесь идет 14-15. Настройщик говорит что из за экономайзера пока обороты не упадут до 1000 то смесь вообще не подается

А на чем машинка настраивается? Каким софтом? Что мешает запретить отсечку топливоподачи в прошивке???

софт Injector OnLine от Team-RS прошивка J5TRS237. Если запретить отсечку топливоподачи то расход в городе подскочет (якобы). Настраивает Серёжа , может ты его знаешь?

Читал тему с самого начала....у меня мотор "Левого крыла"...точнее низ...с приваренным к поддону кронштейном и ДПКВ....собсно вопрос не по теме..кто нить знает как отыскать Левое крыло?интересуют документы на блок )) ну и поблагодарить...мотор хороший....