SOL V DRIFT- что это? И как работает G sensor?

Досконально его назначение и как он работает не вникал по причине отсутствия оного у себя :), если ты про то какой формы сигнал он выдает, то я не знаю, а в какой системе он применяется ты и сам наверно в курсе.

Какой-то вынос мозга- у FWD указано чётко- 3 соленоид(передних 2шт и один задний). На схемах так же всё просто и понятно. У AWD на схемах вообще только 2 передних либо 2 задних на другого года выпуска. А в кодах передних 2шт и какой-то дрифт и 2 G-sensor

Да 2, а на поздних моделях 4 на каждое колесо свой клапан, G сенсор походу информирует о крене машины корректируя усилия в контурах, чтобы менее нагруженное колесо при крене не влияло на снижение эффективности второго в этом же контуре. Может из за неправильной (не корректной) работы (не работы) этого сенсора и возникают проблемы с тормозами на турбах с такой системой АБС (да еще если и подвеска и колеса не соответствуют параметрам под которые настроен датчик) система и дает сбой. Это конечно мое предположение, ишь до чего докопался мозг)))).

Это не колдун - это ограничитель давления в заднем контуре. ИМХО Японцы добавили его для возможности регулировки тормозного усилия в комплектациях с разной развесовкой (Спайдер, турбо, атмо). В версии АБС этот паукан имеет два выхода и два выхода. В версии без АБС пукан шестилапый (два входа и четыре выхода) АБС перетормаживающий, но не до блокировки зад осадить не сможет, для того и сделали этот паукан :)

У АБС 1-го поколения 4 тормозные трубки стоят строго в ряд и две рядом по краям. У 2-го поколения трубки стоят как бы группами по три штуки (в форме треугольника)

Подниму старый, больной вопрос т.к. не дает он мне покоя))Из темы уяснил что проблема недоторможения задней оси может быть связана как с колдуном-распределителем так и с модулятором АБС. Насчет колдуна:
Посмотрел по каталогу на спайдер-номер колдуна MB699655. Он же судя по всему ставился на галант ВР4 . Но на соседнем форуме галантоводы отметили, что в их машинах с этим колдуном также задних тормозов нет:
http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=13923

Следовательно делаю вывод, что дело не в колдуне и его можно ставить хоть от галанта (он же от спайдера), хоть от эвика, хоть оставить стоковый, всё равно задние тормоза не появятся. Соответственно надо менять гидроблок. Не знаю что из этого выйдет и получится ли сделать так, чтобы задние тормоза стали работать, но я решился это дело к осени замудрить))по крайной мере жить без АБС я не могу, как и не могу смириться с ее 2х контурностью. Буду менять на самое последнее поколение, которое ставилось на наше авто). Если получится-отпишусь)

ставь 2 штуки АБС!... )))

Добавлено через 22 минуты
описание АБС Паджеро 2001-2001 (3 канала)

это из серии- если у автомобиля 2 оси, то почему двигатель один?-надо два двигателя, как в одном юмористическом проекте, кажется с украины)))

а для чего этот файл с мануалом паджеро?-я буду ставить абс с гто))И почему 3 контура то, если в мануале написано, что 4 канала?)))Блин- с этими контурами (каналами) сплошная путаница.
Знающие люди, подскажите как ТОЧНО понять кол-во каналов КОНКРЕТНОГО гидроблока АБС-только вскрыв его или по схеме(на гидроблок последнего поколения схемы, увы, не нашел...)? или есть визуальный способ определить?(ну может число контактов разъема модулятора абс)?

Сколько клапанов стоит на гидроблоке, столько и каналов.
Не забываем, что на первых поколениях на FWD ставили трёхканальные системы, а на AWD с блокировкой зад. дифф.- двухканальные (т.е. только на передние колёса). Сделано это было, судя по всему, для того, чтобы ABS не мешала работать блокировке.

да- вровень выпирал))))я про это и спрашивал-как понять сколько каналов/клапанов/контуров гидроблока?-можно ли визуально определить без вскрытия или схем (может по разъему гидроблока)?

4 канала - это отслеживание скорости 4-х колес.
3 контура - это 2 контура на раздельно 2 передних колеса и 1 контур на заднюю ось.

сорри, я ошибся, на представленном мануале 4-канальная 4-хконтурная система со встроенным электрогидроусилителем тормозов и системой распределения тормозных усилий.

очень простая система - 4 датчика скорости и 1 датчик ускорений.

в самый раз на наши машинки, ИМХО.

На 4вд первого поколения 2 клапана, на 2вд 3, а на 4вд последнего поколения 4. Весь гемор я так понимаю только с первой системой, с остальными проблем нет, хотя на моей ни какой изначально не стояло и ни какой не нужно :)

013, да, нашел мануал по электросхемам
http://www.home-hifi.ru/3si/3_96e.pdf (стр.322)

из него следует ТОЧНАЯ информация:
-FWD на всех поколениях (все года и спайдеры): 3х канальная ABS с 4мя сенсорами
-AWD до 96 года (вкл.спайдеры): только 2х канальная ABS с 4мя сенсорами
-AWD после 96 года: 4х канальная ABS с 4мя сенсорами

сегодня залез в подкапотку, глянул на BRAKE FLUID PROPORTIONING ))) у меня он с 4-мя трубками (MB 668915)... у Шума в ФАКе с 6-тью трубками (МВ668841) ))) http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=56771 ... посмотрел у Стаса в бортовике, тоже интересно))) сначала при разборке видим на моторном щите делитель с 4-мя трубками (пост№4), а далее при сборке уже установлен на 6-ть трубок))) (пост№15) http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=30808 чё за хрень?

MAZZY, это же элементарно, Ватсон!)
Колдун в 4мя трубками ставился на ABS. 6ти- на версии без ABS. По сути это обычный колдун, но с тройником на переднюю ось.