Ден, а не ты ли говорил, что лучше отказаться от твин и переходить на сингл?

я пробываи то то и другое Сингл надёжнее и дешевле

При качественных комплектующих и "твин" и "сингл" одинаково надёжны, а вот что дешевле и проще - это неоспоримый факт.

ну ты прям капитан очевидность !! ни кто на свете этого не знает , молодец зачёт тебе!

yustas, тогда, исходя из твоей логики, Дэну "не зачёт"?
К чему в принципе был твой пост?

На по теме но из категории хочу знать,да бы не разводить еще одну тему на форуме,все равно смотрю все тут.1.Сколько реально лс могут выдать 19т гибриды?2.На будущее сколько усиленное колено стоит и широкофазные валы(не зависимо с каким углом,просто цену узнать)

Макс, вот здесь есть подборка графиков мощности, судя по ней 19Т от ~380 до ~650.

по валам ценник около 1к$ в сша, вот пример

Это цена за комплект?:)

1. Самый простой Твин турбо Почьтй с штатной кампановкой турбин
Две турбины с изменяемои геометрией в горячей части У БОРГА и ККК уже есть такий ( дорогий сцукй) Ну или турбины GTX30 + Тиал горячька
Позволит получить мощьность во всём диапазоне ( но не расчитываем на валиво до 3000)
Всё это на 6г74 что позволит получить не только объём 3.5л и более, но и надёжнее колено
ГБЦ валы 272 как минимум + пружины и тарелки +жосткие талкатели + увеличенный клапан на 1мм
Форсы 1600сс Два насоса БОШ 300л\ч
Всё это настроенное на АЕМе + МСД катушки и провода + уселитель искры АЕМ
Но всё это потребует качественного бенза Система вспрыска водометанола позволит использовать простои бенз с бензоколонки
При давление 2бара можно приблизится к отметкй 800-900л.с
Для получение больше л.с нужен спорт бенз (данное железо позволит их получить)

2. Тоже твин но немного сложнее
Также на блоке 6г74 с всеми перечисленными переделками Но уже на кастом коллекторах (длинее ранеры и расположение не заводское И уже как минимум турбинами ГТХ30 76р На более злых настроиках получаим больше л.с При этом на кастом коллекторах относительно не поздно надуваемся
Минусы то что под капотам попрежнему жарко и тесно

3. Сингл Тут всё немного проще Потому как всего одна турбина Сложнее только коллектора
Если на блоке 6г72 то установив турбину ГТ35 или ГТХ35 получаим свои 600л.с При этом не требует дороботки двиго внутри И получаем наваливание уже с 3500
Ну а если 6г74 с всеми положенными дороботками то турбина ГТХ4094 + геит Тиал 44
Тут также с 3500 получаем хороший подхват и дальнеищий прирост л.с

В обоих комплектациях очень важно сварить хороший выхлопнои коллектор ( так чтобы нигде ничего не заперало и не грело)
Также при сингл и расположение турбины в облости кпп лучьше переделать впускнои с дроселем на другую сторону При этом всё это в рамках роднова капото Варить впускнои с центральным распрложением ресивера как когдато было у меня не обезательно

Дэн, ещё бы хорошо понять цель этих лошадей, т.е. для чего нужна эта "тыща кабыл"?

1) Для рекорда на 402м?
2) Для рекорда макс/скорости?
3) Просто "чтобы было"?

3.
4. Знать и уметь это получать

.... и
5. Как надолго этого хватит?

Снова повторюсь Тут не обсуждается кто и как это будит реально делать И сколько оно проедит

6. Хорошо собранный проэкт проедит достаточно долго ( насколько это возможно с установленным железом) Чем многие неаккуратно собранные в два раза слобее машины Где тоже множественные элименты стоили не малых денег Особенно дорого обходятся устронение касеков в результате неакуратнои сборке

Андреи сфоткаи нам свои авто А именно под капотом в облости турбин И салон в облости блока управления Ну и самое главное БАГАЖЖНИК Светящеюся надпись на бокавом стекле фоткать не обезательна)))

Ты веть сам знаеш изза чего ваозникают проблемы с тюненгом

Багажник на моём авто уже девственно чист. Лежат там только докатка, знак аварийной остановки, домкрат, компрессор и балонный ключ. :) Ну ещё 2 канистры по 10 литров, одна с бензином, вторая со спиртом.
Блок управления уже давно спрятал на его законное место. А вот светящиеся надписи не трожь - это святое.
Сделал я их лучше, чем по заводу и аккуратнее, без нелепо торчащих блоков с лампами.
Регулируемые актуаторы из водопроводных муфт - это моё ноу-хау, надо их запатентовать :)
Я их сам на токарном станке выточил.

Проблемы с тюнингом возникают обычно из-за нездорового зуда в руках и их некоторой кривизны.
А изначально тюнингом болеют из-за неизлечимой болезни мозга и тут все об этом прекрасно знают.

Кстати, фотосессию мне уже полгода фотограф обещает, но то уедет по стране в командировку, то ещё что-нибудь случается.
Скоро зима уже настанет, но "обещанного три года ждут".

P.S. Сегодня получил посылочкой новую корзину и выжимной, к концу недели снова поеду...

Воот видиш как мы друг друга понимаим