так это же одно и то же

что значит подрубать комп?

МХХ и ДХХ (правильно Датчик Положения Дроссельной Заслонки) - далеко не одно и тоже.
МХХ подстраивает ХХ на автомобиле, ДПДЗ сообщает мозгу , что мотор перешёл из режима ХХ в рабочий
режим ( если сильно упрощённо)
"Подрубить комп и кататься ..." означает поключить какой-нибудь сканер или другое устройство к ECU и
поездить , снимая показания в рабочем режиме и собирая ошибки.

ВОобще я вам не советую с такими знаниями лезть в эти дебри , если вы не очень понимаете о чём речь идёт, дабы не наворотить ещё больших проблем.
Почитайте для начала информацию на данном форуме , что , откуда и зачем , чтобы понимать , как система работает и что за что отвечает.

И ещё вопрос : как мыли дроссель ?
Полностью разбирали ? Трогали ДПДЗ и саму заслонку ?
Дроссель -устройство довольно тонкой настройки ...при неправильном вмешательстве в него ХХ можно потерять на всегда.
Если разбирали полностью, то читайте (опять же на форуме или в мануале),как настраивать ...

я понимаю в чем разница мхх и дпдз и понимаю как они работают)
просто по сути МХХ и ДХХ это название одного девайса) но теперь все уже

заслонку да снимали полностью( и вот уже полгода не могу нормально хх сделать(
сейчас набрал инфу как настроить дпдз. и после его настройки попробую в сотый раз настроить мхх. может поможет)

по сути, то есть в принципе, это совершенно разные девайсы. Один -датчик, второй -актюатор.

с сайта мека я так настраивал
Почисти заслонку, открути винт №4 почти до конца, ослабь трос газа, прогрей мотор до вкл. вентилятора, выкл зажигание, включи зажигание и через не менее 15 секунд сними разъём №3, заведи мотор, выстави винтом №5 обороты ХХ, обычно 800, но это по сканеру или стробоскопу, тахометр менее точный прибор, выкл зажигание, минусом АКБ сбрасываешь ошибку, подсоеденяешь разъём №3, заводишь, закручиваешь винт №4 до тех пор пока не начнут увеличиваться обороты, от этой точки снова откручиваешь винт на пол-оборота (этот винт, при правильной регулировке в работе никак не учавствует). Всё. Покеда!
http://i54.fastpic.ru/big/2013/0220/...3caa55d4a3.jpg

ребят помогите:) сильно нет времени на изучение мануалов:( расскажите в трёх словах есть ли какая-то методика проверки мхх? и какое опорное напряжение на дпдз должно быть и на каких контактах? суть проблемы в том, что на холодном моторе обороты выходят за допустимый предел и получается впадают в цикл от 2000 до 1500... когда нагревается выше 60 всё приходит в норму. обучение не помогает:( опытным путём доказано, что весь воздух идёт именно через канал хх.

если холостые улетают выше 1500 оборотов, значит не работает концевик дз, мхх проверяется на сопротивление обмоток, на форуме есть описание
дпдз от 0,5в до 4,9в, там три провода: земля, 5в и сигнальный на мозг

Это к какому двигателю? У меня не так

Не.. концевик работает. Если снять с него штекер, обороты поднимаются до трех тысяч... вот по сути откровенный подсос воздуха, но его нет... уже и заслонку по кругу проклеивал))) кстати, когда заклеил одно окно канала хх ситуация слегка улучшилась...

Парни, год назад купил машину, почистил дроссель и с тех пор понеслась.. до сих пор не могу выставить хх.
что было: неисправный МХХ (сейчас купил новый)
настраивал ТПС (по мануалу и на глаз)
потом подозрение пало на термоклапан под дроссельной заслонкой, показалось что он недозакрывается до конца на горячую и гонит лишний воздух.. (сегодня приехал этот термоклапан ко мне, поменял - ничего не изменилось. ХХ-1500.
Что делать а? помогите кто нибуть у меня уже нервов нету
по настройке вот что выходит (насройка МХХ из сайта Мека)

1. включаем зажигание на 15 сек. мотор не заводим
включил

2. снимаем фишку с мхх
снял

3. заводим и закручиваем байпасный винт до тех пор пока мотор не будет пытаться заглохнуть
завожу, и обороты ХХ - 2000. с ПОЛНОСТЬЮ закрученным винтом.
глушу, одеваю фишку на МХХ. снова завожу - обороты падают до 1500...

подсос искали уже 5 разных человек - никто не нашел

и кстати сегодня заметил что когда на заведенной снимаю патрубок воздушного фильтра с дросс. заслонки - машина глохнет. раньше такого не было

блин ну это как бы главный признак подсоса воздуха
пробуй дымом во впуск, давлением, пробуй эфиром пшикать вокруг

дымом пробовал, водой заливал все вокруг впуска, пшикал промывкой карбов, затыкал тряпками, ничего

не знаю как у вас там устроен впуск на гто...
но лучше подать давление и послушать где шипит

дроссель точно до конца закрыт? попробуй его руками дожать

давлением не пробовал, можно будет но у верен что ничего не даст

Серег, точно закрыт) я уже разбирал и настраивал по мануалу саму заслонку) все делал)

воздух фигачит через канал хх (когда снимаешь патрубок с дросселя там два отверсия

ну попробуй скинуть фишку с расходомера, завести с открытым дросселем, закрыть рукой дроссель. заглохнет или нет?