NEO[88], а машинка Васька ?

Ali_G, ДА)

вырезал себе реперный диск на алюминиевый шкив

http://photofile.ru/photo/shad_xmas/...e/91567864.jpg

по чертежам бош моторспорт)))

еще вариант кронштейна датчика коленвала на место ролика и шестерни балансира:

http://photofile.ru/photo/shad_xmas/...e/91567866.jpg http://photofile.ru/photo/shad_xmas/...e/91567871.jpg

другое исполнение ДФ (на моем г2 датчик распредвала как на эво):

http://photofile.ru/photo/shad_xmas/...e/91893699.jpg http://photofile.ru/photo/shad_xmas/...e/91893666.jpg

можно выточить новую шторку и вырезать нужный сектор по-месту, а можно
меньшую часть отпилить и приварить к большей, сориентировать и орезать не нужное.
по сравнению с тазовым ДФ, сигнал с такого датчика инверсный, поэтому
при установке ДПКВ на 1 зуб реперного диска, рабочая часть датчика фаз должна быть
напротив центра 90градусного сектора из металла(шторка), в отличии от предыдущего
варианта на шестерне впускного вала (там как раз 90градусный сектор - пустота).

А у меня вырисовалась проблемка. На Андрюхиной прошивке TRS237 не получается нормально сделать включение кондеционера, вот такие пироги. Настройщик говорит что не хватает настроек в прошивке. Поэтому возможно лучше всё же отстраивать на корвете, там уж точно намного богаче настройки, да и датчик колена он понимает любой. К тому же в последних прошивках(правда не точно) сделан контроль ЕГТ , т.е. если начинает грется выхлоп то мозг начинает заливать движок бензином, что очень полезно ИМХО

зови настройщика, пусть рассказывает суть проблемы.

существует еще калильное зажигание (на частый вариант). при нем растет ЕГТ не зависимо от количества наливаемого бензина
КМК безопаснее отключить подачу топлива, чем в слепую заливать

Я конечно извеняюсь, а вы Андрей(или какое либо отношение к сайту http://team-rs.ru/index.php )? Насчет проблемы, обязательно попрошу чтоб он объяснил, я всё равно всех тонкостей не знаю, но если в 2х словах то к примеру холостой ход стабильный , 850 об/мин, смесь 14 , при включении кондея поднимаются обороты до заданых 1000 об , включается электро муфта кондея и обороты падают до 400 потом поднимаются до 1000 (бывает даже немного плавают) и смесь идет 15-16.

ЗЫ: Вообще Серёжа (настройщик) говорил что он будет писать Андрею по этому поводу

Добавлено через 4 минуты
калильное зажигание (а так же детонация) конечно влияют на ЕГТ, но детонацию слышно, а калильное зажигание будет явно чувствоваться по мощности ИМХО, да и к тому же я думаю что все используют нормальные свечи с правильным калильным числом , (не ниже 7 если по НЖК ). Но насколько я понял в корвете сделали так что при повышении ЕГТ мозг добовляет бензин, при достижении критической ЕГТ (которая выставляется) идёт отсечка бензина

я не Андрей, и у меня софт не трс, а j5ls.
с такими вопросами тебе лучше к разработчику на вышеуказанный форум.
здесь что толку писать? по телефону аборты не делаем, к сожалению.
вообще мне не понятно, почему у тебя возникают вопросы по поводу настройки,
ладно по поводу железок, но настройка-то тут при чем? или денег за настройку не заносил?

заносил :) , но машина не глохнет, а падение оборотов списывается на то что трс это спорт прошивка и там не уделяется внимание (мало настроек) таким вещам как кондей, причем я уверен что дело не в настройщике , а имено в софте(т.е. можно сказать что это особенность включения кондея на трс237). Получается что выход только в том чтоб найти того кто отстраивает на матрице, но толкового спеца, работающего с матрицей я не нашел. Посмотрим что Сережа сделает, настройка ещё в процессе

на j5ls_v43, доступной общественности, вообще нет поддержки кондея.
вернее есть, но косвенная, через переключение калибровок.
обратитесь к Фросту, думаю, проблема решаема.
либо у Макси, на лске, но только в Москве. уверен, настроет отлично по всем параметрам, благо софт его.

так в том то и проблема, что Макс в Москве, еслб я жил недалеко от Москвы, то выбор настройщика однозначен, только МаксРПД , без вариантов и не в обиду другим настройщикам, а так мне из Одессы ехать..... Надеюсь что всё же ТРСку Серега добъёт , у него опыт более 10 лет, и матрицей работал, но говорит трс ка удобнее

Я тут задумался, может гуру меня поправят? Вот всем извесная формула расчета необходимых форсунок в зависимости от мощности мощность одного цилиндра: (сс / 5.77) *0.8=л.с.

Но это расчет для фазированого впрыска, а при попарно-паралельном впрыске это надо умножить на 2 так как впрыск идёт за 2 раза ?

К примеру возьмем форсунки 340сс . На фазированом впрыске с этих форсунок можно снять 340/5.77*0.8=47 л.с. , а при попарно паралельном
(340/5.77*0.8)*2=94л.с. , я прав?

не прав. объяснять не буду.
теория тебе не интересна, видимо.
прочитай еще раз, для чего нужен датчик фаз.

но при фазированом впрыске форсунки открываются один раз, а при попарно-паралельном два раза за один рабочий цикл двигателя ? Получается если открывать форсунку на 80% что на фазированом, что на попарно паралельном выпрыске во втором случае она нальёт больше бензина так как откроется два раза по 80% ?

ЗЫ: Читал несколько раз к примеру вот это http://www.chiptuner.ru/content/injection . Ведь проблема настройки ХХ на попарно-паралельном впрыске на форсунках 400сс и более связана имено с тем что в попарно-паралельном режиме она много наливает бензина (так как льёт 2 раза за один рабочий цикл двигателя)