а если в эту сторону копать?

Volvo представила новый мотор с тройным наддувом
Двухлитровая бензиновая "четверка" входит в новую моторную гамму шведского производителя под названием Drive-E. Агрегат оборудован системой двойного турбонаддува и нагнетателем с электрическим приводом, что позволяет ему выдавать весьма внушительную мощность в 450 лошадиных сил.


Электрический компрессор работает в начальном диапазоне оборотов, принудительно нагнетая воздух для раскрутки турбин и устраняя таким образом турбояму. Специально для этого мотора была разработана новая система впрыска, форсунки в которой впрыскивают топливную смесь под давлением в 250 бар. Пока что новый агрегат пребывает в статусе концептуального проекта. Ни подробных технических характеристик, ни планов по выпуску серийных модификаций производитель не раскрывает.

Мотор разрабатывали в рамках новой моторостроительной политики компании – отказ от шести и восьми цилиндров в пользу четырех и трех, активная разработка систем наддува нового поколения и гибридных силовых установок.

Добавлено через 46 секунд
450лс на серийную модель на 3-4 цилиндрах - неплохой начальный результат

А если добавить конкретики?? И чёткое описание того что понадобится именна нашеи машине

ты просил идею, а не конкретику, конкретику пока даже вольво не раскрывает, но как правило, если что-то готовят уже к серии - значит, результаты есть, а если для серийного авто делают 450лс на 4 цилиндрах, то при нужных доработках можно снять и в 2-3 раза больше на 6-ти, а вот что касаемо инженерной мысли - тут уже ты мозг, а я так... любитель :)

Балаболы)))

В таком моторе в малый объем задувается дохера и судя по всему под большим давлением.
Концептуально компрессор+турбо для снижения лага слишком большой турбины - идея интересная. По сути идея уже реализована на моторах фольксваген 1,4. Чем дуть - электо или механическим компрессором - не принципиально.

Гораздо интереснее то, что мотор работает под большим бустом прямо с холостых оборотов. В случае с WV уже на холостых надувается 1,8 бар. Для 6G72 это страшный сон.
Двигатель разработки восьмидесятых годов в виде атмосферника, к которому в последствии ничего не меняя прикрутили еще и турбины мягко говоря не готов к таким вещам.

Резюме: концепция преднаддува при помощи компрессора для снижения лага - гуд. Электрокомпрессор вместо чарджера типа Roots разместить у нас в подкапотке было бы проще на первый взгляд. Но тут возникает другая проблема. Допустим поставить его на место аккумулятора. Тогда турбины нужно оставлять в штатных местах. Но в штатное место большие не помещаются, а значит и лага там особо не будет. Если ставить пару больших, или тем более сингл - то место аккума и короба фильтра и так будет уже занято.

Вывод: в данном примере электрокомпрессор к нам неприменим, так как некуда запихать, идея адского наддува неприменима ибо поршневая разлетится в щепки. Впрыск под давлением 250 бар очень полезен с точки зрения повышения КПД, но к нашему мотору тем более неприменимо, так как на коленке такое не сварганишь. Так что нам от выпуска этого мотора ни жарко ни холодно.

Балаболы)))))))

мы тебя слышали, слышали :D

Под вечер перед уходом с работы - в самый раз чтобы отвлечься ))))

Видел 6G72 который имеет эти самые 1,8бара на ~2100об/мин, не холостые конечно, но мотор жив и не кашляет ;)

видил 6г72 на валах но на гидриках в которыи дуют второи сезон 2бара и дуют ГТХ4202

Круть, но это не холостые ))

В сток? С холостых?

а потом как в анекдоте: " - А не ёб#ет? - Да не должно..." ))))

Второи сезон дуют в драге

для виртуальных тюненгеров игрушка

баян ))))
У меня фэнтази поинтереснее

Добавлено через 55 секунд
жаль что некому поддержать