arhi, я не это хотел сказать ... отрабатывай всё по отдельности, чтобы потом начать отрабатывать комплексное торможение обоими тормозами и коробкой.

Инструктор правильно сказал. Профессиональные гонщики сравнивали, результат оказался одинаковый по тормозному пути. Чем больше тормозишь задом, тем меньше будешь тормозить передом. А как известно в торможении передняя ось играет гораздо большую роль. При эффективном торможении передом, зад практически не касается земли. По сути задний тормоз нужен не для того чтобы тормозить эффективнее, а чтобы через руль не полететь. Теория такова -- в начале нажимаешь на задний тормоз разгружая перед, после этого торможение передом уже не так сильно кидает через руль. И мотоциклы с комбинированной системой торможения вроде дрозда или vfr800 доказывают эффективность такой системы. Так как их без переделок застопить почти нереально.

На практике же, ты пока в экстренной ситуации будешь думать уже авария произойдет. Или нажмешь задний слишком сильно и колесо в юз пойдет, что так же не способствует эффективному торможению. Ещё если постоянно будешь задним тормозить, ты сразу же диск перегреешь и тормозить он перестанет.

Поэтому не парься и учись максимально эффективно пользоваться передним тормозом, с небольшим отрывом заднего колеса. В случае аварийной ситуации, чем проще тем лучше. Только аккуратнее, можно через руль полететь, знаю на своем опыте.

Задний тормоз нужен: 1) при торможении в повороте, так как передний в повороте распремляет твою траекторию и делает ситуацию только хуже 2) при торможении на плохом покрытии (песок, дождь, грязь) 3) при езде в свече, для контроля угла, вместе с ручкой газа.

Добавлю некоторые моменты к АлексМ и Mixer_gr.

Хочу сказать, что при экстренном торможении лучше стараться нажимать на тормоз не резко, а четко и с прогрессивным усилием и стараться чтобы колесо было на грани юза. Стоппи это тоже хорошо, но для подготовленных людей.

Лично я пользуюсь всегда обеими тормозами, первым жму на задний, если колесо и уйдет чуть в юз это легко контролируется, а с передним юз может привести к лоусайду.

Также всегда использую только задний тормоз на небольшой скорости и при маневрировании. Это более безопасный способ нежели передним, думаю почти каждый сталкивался с ситуацией, когда например, выезжаешь потихоньку с парковки, где куча тачек везде и вдруг резко какая-то машина проезжает мимо тебя, если нажать передний и еще попробовать куда-то отрулить, то гораздо проще уронить байк.

При торможении в повороте, также рекомендую использовать оба тормоза т.к. тормозить в повороте это уже нездоровая тема, гораздо чаще есть тема как раз ускоряться, нежели тормозить, но это тоже требует навыков и ситуации бывают разные.

Торможение двигателем нужно использовать также довольно аккуратно, на сколько я помню только на литрах устанавливается проскальзывающее сцепление, хотя могу ошибаться. В общем лучше шифтиться с умом чтобы не заблокировать заднее колесо, опять же это не так страшно, но когда это неожиданно происходит то бывает неприятно.

Касательно того, что после литра некуда расти.. ыы я бы не сказал. Тут скорей надо до литра еще дорасти сначала, и в большинстве случаев, думаю будет не хватать именно скила водителя, нежели кто-то будет упираться в возможности мотоцикла, в них вообще сложно упереться в городской езде.

Утя! все ты врешь! голда есть а телок нет..... што я делаю не так?!
гыгыгыгы

Про задний...
Все помнят видео того года, когда чел едет по разделительной и вдруг(!) выбегает пешеход. Байкер жмахает передний, и тут же переворачивается через байк, байк падает на него.
Итог неприятный - перелом обоих запястий, но выглядело всё намного хуже на видео, байк упал ему прямо на спину и таз...
Вот если бы он вначале нажал на задний, загрузил бы байк, "растянул" его, а уже потом передний бы зажал, то стопи бы не случилось. mixer_gr, об этом и пишет.
Ясное дело, что на решение у него были доли секунды, но если бы он тренировал именно такой вариант - прижать зад, потом перед, то и в критической ситуации сработал бы так же.

На треке да, спорты зад не юзают, а вот супермото без него вообще не ездят, для них снос задней оси техника прохождения любого поворота.

ты не поверишь... :)

Знаешь, AlexM, я всегда стараюсь поговорить с ребятами на Лидере, Фирсановке, которые реально круто едут и они точно не юзают. Впрочем, профессионально никто из них ШКГ не занимается.

BCMan, без обид:) Просто я лично знаю как некоторых участников ШКМГ России (и приближенных к этим соревнованиям), так и в книгах по теории вождения (которые кстати именитыми профессиональными гонщиками написаны) говорится об использовании обоих тормозов

AlexM, Расскажи мне лучше как на новой honde cbf 600 мог карбюратор сгореть?
Симптомы ... разряжается аккумулятор после дневной поездки ... грешили на аккум, купили новый .. тоже самое, генератор вроде работает ... отвезли (не я возил) в Мытищах .. сказали сгорел карб, отвезли в гарантию хонда .. тоже самое говорят .. ждать месяц .... но почему тогда не тупили обороты и как мог сгореть карб ..из за чего? я вообще думал, что карб механическая деталь

Develope, Юр, карбюратор - это железяка, он сгореть не может. Теоретически, если зажигание очень раннее выставлено, то смесь может воспламеняться когда еще засасывается в камеру сгорания и единственное, что там может сгореть - это резиновая вакуумная мембрана, отвечающая за подьем второй заслонки. Но это такая стрельба в карбюратор, что ездить ты не будешь

Добавлено через 1 минуту
поэтому, лучше у них все таки уточнить, что там сгорело... сдается мне, что тебя нае...ывают

Кроме мембран, там еще есть пластиковый поплавок (до него огонь не доберется), уплотнительное колечко на игольчатом клапане (не горит) и резиновые кольца, через которые карбюратор крепится (проще мотоцикл сжечь). Так что...

AlexM, может конденсатор какой сгорел ... я вот тоже думаю , что карб не может сгореть

хм... похоже, я не прав. на новом cbf600 стоит программируемый впрыск топлива, он умеет сам количество и качество смеси регулировать. А значит там на впуске между цилиндрами и карбами стоят датчики. Вот они и могли сгореть

Добавлено через 5 минут
хотя, все равно не понятно, если даже сгорел какой датчик на карбюраторе, как это могло на зарядку влиять...

AlexM, и почему были ровные обороты, мотор ровно работал

а почему нет? обогащение смеси для прогрева тросом же наверное регулируется? а электронная регулировка более тонкая, отсутствие ее при теплой погоде не заметишь особо.

Develope, очень похоже на реле зарядки. Вот хорошая статья по диагностике http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=27059.0

Будут вопросы, пиши в ЛС, помогу. Сам сейчас с фишкой этого реле мучаюсь. Сегодня вечером паять его буду, все контакты здесь должны быть идеальные, иначе плавиться начинают моментально.