по своему посту с низкими оборотам сталл теста похоже доперло...если заклинила у меня блокировка ГТ или подклинивает.. да еще фрики первой передачи не очень, то думаю низкие обороты сталл теста возможны. Кто как думает?

mromik, низкие обороты стал теста - основная проблема это нехватка мощности двигателя на этих оборотах, либо слишком высокое давление в ГТ. Высокие обороты теста - низкое давление в гидравлике, невключение передачи, проскальзывание фрикционов, малый уровень масла. Как-то так.

ребята, не бойтесь автомата. недавно на паджерике сам перебирал, менял подгоревшие фрикционы (наш связист гарцевал, придурок). НИЧЕГО сложного. реальное западло только одно - все поставить как нужно, ничего не забыв или перепутав. а для этого есть мануал. http://files.dsm-club.org/manual/tran/autotran_d33a.pdf
правда, на английском, но можно поизучать http://files.dsm-club.org/manual/tra...3a22_f4a21.pdf на русском и потом по этой аналогии курочить свою родимую.
совет: не экономьте на запчастях. только хорошие фрикционы, сальники и прочее. лучше полный ремкомплект, в котором есть упорные подшипники и их опорные шайбы.
удачи!

Сложность не во фриках,сложность в гидромозге) А так там все проще чем в мкпп разбирается :)

У МЕНЯ ШАРИК ТЕФЛОНОВЫЙ усох и с места его унесло в лабиринт...а в остальном там нечего курочить...только соленоиды можно послушать на срабатывание подключив кратковременно 12 вольт...хотя в ремкомплекте есть резинки и под соленоиды - но мои все целые были...меняйте фильтр и масло и все будет ок...фрики четвертой передачи меняются без снятия коробки через снятие крышки сняв колесо ...эт болезнь...

так кто что скажет по существу?

booker, немного наоборот. в овердрайве коробка работает до 4-й. без него - до 3-й. уточни. по-любому, если механическая часть исправна, коробка должна встать на какую-нибудь передачу и поехать.

Добавлено через 1 минуту
не всегда. бывает, поменяют масло, и тут коробка глючить начинает. но это уже совсем другая история. прединфарктная.

Понятно.. тогда пойдем дальше размышлять... Почему может быть слишком высокое давление в ГТ?

И еще вопрос.. В городе вчера разбился коробчатый ВР-4. Есть шанс оттуда забрать механическую трансмиссию.
Стоит ли игра свеч? Или проще с автоматом разобраться?

значит я не так выразился, та боковая кнопка на рычаге она ж называется "овердрайв"?
так вот если она не нажата, машина не едет совсем никак, если ее нажать, то едет, но не переключается на 4-ю

букеру - поменяй фрики четвертой передачи - мож поможет...цвет у нормальных коричневый с бороздками ...также смени фильтр в поддоне

макар, я спрашивал о том, что коробка в нормальном режиме (когда заданы все 4 передачи) просто не включается, зато когда ставишь ограничение только до 3-х (овердрайв включен или выключен, как правильнее это назвать) все работает как надо (с соответствующими ограничениями до 3-й передачи)
вопрос был куда копать? я так понимаю что проблема в большей степени касается электрики? верно?
к работе самой коробки в этом режиме претензий нет

booker, все правильно. при нажатой кнопке или нет - это не параметр. когда на приборке кнопка зажигает "O/D off", значит коробка работает до 3-й передачи, переключения передач на более высоких отметках оборотов, нежели с овердрайвом (лампочка не горит, кнопка в другом положении). на овердрайве передачи переключаются на более низких оборотах (отсюда и кажущаяся вялость). при попытке разогнаться активнее коробка сваливается в кик-даун и по-любому дойдет до 4-й. это крейсерский режим для дальняка по пологим трассам.

по твоей теме - дай номер коробки, а мануал перерою, мож чё надыбаю. но на электрику очень похоже.

Добавлено через 4 минуты
засор редукционного клапана насоса как вариант. и вообще любая грязь в гидроблоке. еще вариант - неисправность соленоида Lock-Up, если он есть

Добавлено через 5 минут
хорошая киношка есть на форуме: http://www.dsm-club.org/forum/transm...invecs-ii.html

по памяти F4A33UPQ, если где ошибся то более точно гляну завтра
лампочки на приборке нет, она от механики)) вообще сама машина изначально была механика, потом ее свапнули на автомат, может чего и накосячили при свапе
переключения идут как в обычном режиме, если тапку не давить по переключается на следующую в районе 1500 об., достаточно плавно, первый раз даже подумал что коробка в аварийке (показалось что все время еду на одной передаче)))
буду признателен любой дельной мысли

если автос был механикой - у тебя может отсутствовать датчик положентия дросельной заслонки...если он есть - отрегулируй...там тестером меряется сопротивление и двигается вправо - лево сам датчик ....номиналы в мануале...а проинспектировать фрики четвертой передачи не помешает...это болезнь этих коробок ...сложного ничего нет...автомат работает от давления и зазоров в пакетах фрикционов....за давление отвечает чистое масло плюс чистый фильтр плюс резинки в муфтах...за зазоры отвечает размер фриков - если они стерты - давки не хватает чтоб их нормально прижать - происходит проскальзывание - датчики валов регистрируют разное вращение валов и коробас сваливается в аварийный режим....удачи..

макар, датчик дроссельной заслонки есть и на мехе и на автомате, без него машина вообще ехать не будет)))
с маслом там полный порядок
я ж говорю, работает только в режиме отключенного овердрайва (первые три передачи), с включенным не работает вообще