lycy, на динамику разгона влияет именно крутящий момент а не макс/мощность ;)
Секрет лучшего разгона до 100 км/ч - сделать его как можно быстрее! В идеале вообще на первой передаче. ;)
5-ти ступка сразу закидывает в 80 км/ч и при переключении на вторую инерцией маховика и пиком крутящего момента "добрасывает" оставшиеся 20 км/ч.

Для сравнения можно просмотреть массу роликов на ю-тубе, везде 5-ти ступка "швырче" до сотки.

Ну а вот пример идеального разгона до 100 км/ч

Тут какое-то наипалово. Во втором случае вместе с тахометром падает и скорость после первой передачи:bk:

Добавлено через 4 минуты
причем значительно, такое ощущение что он вместо сцепления тормоз нажал

никакого наипалова....обычная пробуксовка

Shum, что-то на счет крутящего момента и ускорения не сходится. Крутящий момент у нас максимальный внизу оборотов, но именно эту зону минуем при разгоне. Да и по ощущениям подхват идет на высоких оборотах

Добавлено через 45 секунд
metrogoldenmaer, какая в опу пробуксовка с потерей скорости аж на 40 км, ты тормозом так еще хрен оттормозишься

Виталь, яркий пример - на снегу если дать газ в пол то колеса уйдут в букс, спидометр соответственно покажет резкий скачок скорости...стоит только отпустить газ как появляется заце ... тоесть ехав по снегу со скоростью 20км и дав газ в пол..тачка особо не ускорится а спидометр покажет скорость согласно оборотам. сбрасывая газ и как только будет зацеп спидометр покажет скорость те же 20км или чуть больше.

Крутящий момент у нас не "внизу" а точнее сказать "с низов" и дальше. По некоторым данным вплоть до 4500 об/мин.
Мотор у наз низко-ходный, а у таких моторов механический крутящий момент как правило в верхнем диапазоне оборотов, турбо же растягивает его до низов.
80 км/ч на второй как раз ~4250 об/мин.
Всё сходится как нельзя отлично.

Это обычная стандартная работа ESP, т.е. анти-пробуксовочной системы ;)

Shum. думается что заезд с включенным антибуксом в первом заезде а во втором с отключенным.

metrogoldenmaer, мне показалось что он полностью не отключается у него... Или он его попытался объ..бать во втором заезде...

может быть...хотя лампочка ЕСП или антибукса горит, а значит система отключена. причем отключена на обоих заездах.

А может горящая лампочка свидетельствует наоборот о включенной системе? Ибо в первом заезде она чётко запнулась как положено ESP. У меня на одной из машин есть такая херня, так вот ведёт себя абсолютно идентично.

обычно все лампы гаснут после прохождения теста и горят при неисправности или отключении. но как работает у этого монстра я незнаю )) я, если честно, залип на этом видео ))

Добавлено через 4 минуты
в городе такой разгон опасен...тут что то вроде одной секунды или чуть больше до сотки. а это значит приличная перегрузка. где то читал что при разгоне до сотни менее чем за 2 секунды кровь отливает от сечатки глаза и человек слепнет на пару секунд...

Так вот что это за херня оказывается!
У меня такая дрочь была после тюнинга при ракетном старте с отсечки!
Я уж обоссался было что старею :D

вот как раз ничего не сходится. С первой ты переключаешься на вторую в районе 7000 тыщ, обороты падают примерно до 5000 за время переключения. Вот и пролетаешь весь крутящий момент
Попробовал сегодня еще раз, дороги подсохли немного. Ехал с 5000 оборотов. Получилось 6,1. всё равно многовато. Попробую на выходных еще раз за городом. А то в городе быстро поток догоняется

в следующий раз надевай летный компрессионный костюм от перегрузок во избежании подобных казусов.
Я б тоже перетрухал.. представить страшно каково это??

Да правда чтоль? ;)
Прежде чем спорить - смотри внимательно таблицу:
Первая 80км/ч при учёте переключения на 7500 об/мин (!!!), т.е. на второй при 80 км/ч обороты будут аккурат 4250 об/мин !!! ;)
Учитывая то что наши стоковые турбины дохнут уже с ~4000 об/мин - переключишься ты раньше чем на 7500, а следовательно обороты на второй будут ещё ниже!
Ну и так же не забываем про инерционный момент маховика. К тому же что ему легче - докрутить 20-ть или 30-ть км/ч? ;)