Ошибаешся
Общался как минимум с тремя обладателями поршей которые хорошо знакомы с этим форумом И авто

Есть, 928 GTS

1000л.с не осилю А вот 600- 700л.с в лёгком кузове скоро будут

Легкий это сколько, примерно?

Поддерживаю вопрос) очень интересно

Жудкии корчизм не намечается Внешний будет красивый авто 99г
Сколько получится скинуть покажут весы

Думаю, в районе 1500-1600кг

это в идеальном раскладе

Кузов пилить не планирую (пока ) ))

Всё что получится узнаю когда готовая машина заедет на весы

Денис, а сколько примерно весит пустой кузов, без дверей, без стекол, без проводки и без шумки вообще без ничего?

да чтоб я знал
Знаю что намного тежелее чем гтр32 и с13

хочу зимой начать собирать двигатель "прозапас" то есть когда пёрнит свой то сразу поставлю доработанный и усиленный.
погуглив что там собирают буржуи на вражеском форуме 3si.org нашел несколько проектов гибридных 6g74/6g75.
а именно блок от 6g74 колено туда крячут 6g75. Компания mitsubishi motors вообще не парилась в разработках серии 6g все блоки очень похожи :D
ну не будем отступать от мысли, 75е колено имеет ход 90 а 74е 85.8 и выступает в виде строкера.
при рассточке блока на 95мм получаем 3.8.

Блоки и шатуны вообще по высоте ширине и тд одинаковые!

По характеристика получаем блок почти как у GTR разница почти 1%
The 6G75 is a 3828 cc version with 95 mm (3.74 in) bore and 90 mm (3.54 in) stroke. Output varies from 172 kW (234 PS; 231 hp) and 339 N·m (250 lbf·ft) to 197 kW (268 PS; 264 hp) and 353 N·m (260 lbf·ft) depending on application. It has forged steel connecting rods.
6G75 2003–present Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun)

VR38DETT 3,799 cc (3.8 L; 231.8 cu in) Bore 95.5 mm (3.76 in) Stroke 88.4 mm (3.48 in)
Designated the VR38DETT by Nissan, the engine is currently used in the 2007–present Nissan GT-R
все хорошо но некоторые веши мне не очень нравятся на сколько он будет крутильный при таком строкере 90.конечно поставлю распредвалы.
ну и второй косяк то что поршни на 6G75 очень сильно урезали тоесть первое кольцо будет очень близко к камере сгорания.
у кого какие мысли?

Хороший заказной поршень и всё будит ок

DAN 3000GT, серега NEO покупал уже такие поршни
WISECO STD Bore 95.0mm, Stroke 90mm, CR 8.5, Pin 22mm
https://www.drive2.ru/l/288230376152538726/

что интересно лучше WISECO, je pistons, ROSS
ценник почти везде одинаковый за 6 штук и колеблется в районе +-1000$

Искал информацию по предельным оборотам, нашел формулы зависимости хода поршня. Потом плюнул на это все, просто посмотрел какие бывают моторы в заводском исполнении. У audi r8 ход 92 диаметр цилиндра не помню, крутится до 8 тыс. и у бмв восьмерка есть, там вообще квадрат, 92 на 92, тоже крутится до 8 тыс, так что нормально мотор крутиться будет на ковке)

А помоему дело не в литрах ! вот тут на RB26 с объема 2750сс сняли 850 сил !
http://www.supercars.net/blog/1999-b...ine-gt-r-r348/