Toretto Lotus elise и evo10 вчера выехали из 35 секунд. По сути Серега прав, нужно скинуть 1.5 секунды, но все конкуренты, едущие такое время легче минимум на 200кг. И тут я уже четко понимаю, что бюджет этих полутора секунд будет жесткий.
Ser-u Для меня задача стоит так - выехать из 36 секунд по часовой и из 35,5 против часовой. И тут нужно все, и железо скидывать лишнее и скилл. В первую очередь надо решить проблемы с охлаждением мотора. Мне не хватает его, чтоб проехать полную сессию... Потом все нюансы обрисую

Облегчить ( не уродуя) + добавить мощй + Тормоза+ подвеска

Если что непонятно спросиш раскажим

DAN 3000GT Да, обязательно спрошу, но в следующем месяце, только когда буду понимать какой бюджет у меня есть на июнь :)

Пару мыслей относительно коробки w5m332(атмо коробка). Я же сделал свап на w6mg1. С укорочённой jdm гп (как здесь принято считать- mr). На атмо двигателе особенно почувствовалась разница в передаточных числах. Динамика резко ухудшилась не только до 100км/ч, но и до 180. На том участке, где атмо коробка с легкостью разгонялась до 180, гетраг едет 160 и далее очень неохотно ускоряется. Даже на 4ой передаче. На высоких оборотах отдача совсем минимальная. От того увеличился расход на 2 литра.
Не, я не к тому, что все это зря(в моем случае это лишь ещё сильнее обострило вопрос на турбо свап). А к тому, что на кольце атмо коробка могла бы себя показать наверно лучше, чем гетраг. Единственное очень плохо, что атмо коробка как пластмассовая (валы тоньше, шестерни- прямозуб). Но если задуриться, то передаточные числа можно рассмотреть). Во всяком случае под атмо 6g74 лучше оставить атмо коробку)

Toretto, задний редуктор тоже менял при свапе?
по идее на более коротких передачах динамика разгона должна быть выше

В поддержку темы, с короткими передачами... У эво особенно в версиях RS коробка с короткими передачами.
А хоть кто-нибудь пытался свапнуть двигатель/коробку/трансмиссию с эволюшна? Какой это даст выигрыш в весе?
Из плюсов - активный полный привод, меньше веса, больше тюнинга доступно, удобней и дешевле обслуживать (места под капотом будет дохера).
Из минусов очевидно, что дорого...

SAT, очевидно, что небольшойвыигрыш.
свапом трансмиссии выигрыш в массе не будет настолько критичен, чтобы приблизится к массе кузова эволюшена.
при этом масса пропорциональна моменту инерции. эво трансмиссия просто развалится быстро стронуть такую тушу.
есть разница:
1. сдернуть кузов меньше тонны на 500 силах
и
2. на тех же 500 лыс сдернуть кузов в полтора раза больше
при той же трансмиссии, рассчитанной на кузов меньше тонны...

это шаг назад

Suhrob Знать бы еще вес трансмисии и кузова по отдельности у GTO и у EVO...

SAT, меньше вес трансмиссии = меньше металла в корпусе = меньше прочность...
развалится...

ага, если бы все было так очевидно...

Илья у тебя самая подходящея кпп
Ездии и радуися

Вес кузова ГТО скоро скажу

Suhrob, задний редуктор менял, но не из-за передаточного числа (он у меня и был 3.545). Я гибрид поставил. Передаточные числа на w5m332 короче, чем на гетраге. Это подтвердилось и в езде.

Ну вот не зря я сомневался ставить гетраг ил нет. Если смотреть по передаточным числам конкретно каждой передачи, то гетраг короче на немного, но вот главная передача у него длиннее. Идеальный вариант для атмо, как мне кажется был бы гетраг с атмо ГП.

Ser-u, да, в твоем случае наверное действительно- лучше оставить атмо коробку. Гетраг заметно тяжелее, ГП длинее, ну и маховик с корзиной тоже тяжелее (250 мм, против 225 мм у атмо).