то есть полной разборки/дефектовки не делалось?
дайте машине отстояться и не заводя замерьте ещё раз. теоретически гидрики наполняться и не сбрасывать могут,но не в этом случае. версия про забитость каналов - лажа. канал там только на подачу,сбрасывают они просто в головку,смазывая рокер.Какова вероятность что бракованные компенсаторы попали на те-же цилиндры? -0
что-то просмотрели при разборе... А после чего двигатель начал троить в первый раз?

Делал,все так же плохо.Нормальная компрессия только когда гидрики пустые,как только гидрики наполняются компрессия уходит из первого цилиндра и во втором 8 показывает(а когда гидрики пустые были все по 11 было)

Добавлено через 2 минуты
Когда гидрики путые все нормально,как только накачиваются компрессия падает.

Подскажите пожалуйста, мотор V6, замерял компрессию во всех цилиндрах:
1 3 5
2 4 6

(1) 12.5 (3) 11.5 (5) 12.0

(2) 12.0 (4) 8.0 (6) 12.0

Мастер сказал что похоже проскакивал ГРМ и загнуло впускные клапана - типа что там воздух травило в коллектор. Масло кушает, сколько и на какой пробег - сказать сложно, порядка 1-2 литров на 5 тысяч, с постоянными отжигами, довольно слабым прогревом.

Вопрос - может ли от проскакивания ГРМ загнуть только 1 цилиндр из 6?
Или лучше перестраховаться и заменить сразу кольца? 2 раза капиталить одну бошку желания разумеется мало. И как можно точнее - проверить - клапана ли это или кольца?

Только снятие головы поможет , более никак.
Не может быть , чтобы при перескоке ремня клапана загнуло только на одном цилиндре - 2 поршня находятся
одновременно в ВМТ. Да и компрессия в цилиндрах с загнутыми клапанами будет отнюдь не 8.
В данном случае проблема скорее всего в кольцах.

Kulma, спасибо, значит и кольца и клапана на всякий случай возьму, коли уж всё разбираться будет...
Просто была такая история что я ездил с ремнём кривопоставленным на 1 или 2 зубца (не более) мимо. А потом вот после того как в один день у меня шкив коленвала шпонка вылетела - обнаружилось это. Поставили всё ровно по меткам тот же ремень (пробег около 40 тысяч), а вот вчера при замене датчика детонации и проводов высоковольтных, перед установкой решили проверить компрессию, замеры - я написал. 2 раза 4ый цилиндр проверял он вроде - выдавал 8ку.
Именно средний на передней бошке, и ещё мастер вроде как по тому что давление травит во впускной (показалось ему, или он слышал - я так и не понял) решил что это именно загнутые клапана. (он же обнаружил что ремень криво стоял в начале лета где то, ездил я так около года, особых проблем с затупами не испытывал, но машина явно ожила, после правильной установки)

Поэтому вопрос - лучше ехать ещё к кому нибудь мерять компрессию?

Кстати ещё информация - передний коллектор имеет чёрные отложения в выпуске (на лямбдах), в то время как лямбды на задней голове имеют белый налёт обычный такой, не сильный.

И ещё при ускорениях совсем сильных - начинает пердёж, как будто цилиндр перестаёт работать какой то, и пропадает динамика абсолютно, отпускаю газ чтоб обороты упали, нажимаю снова - едет, может нормально ускориться, как послушный, а может начать опять звук пердёжный издать, как правило на холодной легко добиться звука уже на 2 передаче ближе к 4.5 тысячам оборотов, либо же на горячей где то в районе 3-4 передач на оборотах 4-7 тысяч.
По ошибкам - Random Misfire (номер цилиндра упорно не даёт), ошибка на задние лямбды что нету катализатора

При перескоке до 4-х зубов ,кроме как сбитых углов зажигания и , соответственно, не правильного газораспределения, никаких других траблов не будет. Клапана гнёт после перескока на => 4 зуба.

По остальным вопросам - надо видеть машину .
При неправильном газораспределении , если на машине долго ездили , возможна куча разных проблем.
Самая " тяжёлая" - прогоревшие (подгоревшие ) клапана , например.
Чёрный налёт - свидетельство позднего зажигания ..опять же результат сбитых углов зажигания.
В общем гадать можно до морковкиной загоди - надо сдёргивать головы и сразу всё станет понятно.

Kulma, просто так их сдёргивать - дорого однако) хочется подготовиться...
А прогарают соответственно все клапана? те все под замену? (сегодня мастер как раз таки и говорил мне, уже что скорее всего просто прогорел)))

И вообще сколько стоит среднестатистическая капиталка обеих голов со снятием движки, без расточки?

А можно вопрос - а как регулировать зажигание то на трамблёре эклипса? Там же мозгами угол регулируется только...

ну если владеете магией рентгена , то можно и не снимая головы внутрь заглянуть )))
весь остальной текст -из серии догадок ..не продуктивно
скидывайте головы , без этого любые предположения бессмысленны.

первое предложения я понял вашу идею, но мою вы видно нет)) Я хочу подготовиться - чтобы закупить заранее всех запчастей по максимуму - вставать на 2-3 недели, либо срочно заказывать в тридорого - не вижу смысла. Машина ездит вполне себе нормально, и хочу заранее просто закупить всё по хорошим ценам, и за несколько дней сделать машину, а не скинуть головы - а потом думать, а сколько ж это мне выльется по деньгам, и бегать искать/заказывать прокладочки термостата)

и касательно цены ремонта тоже интересно всё таки.

и регулируется ли у меня зажигание чем то механически?? чёрный нагар в коллекторе я подозреваю всё ж банальное отсутствие зажигания (Random Misfire) сами свечки в лёгком красном нагаре от присадок, все 6...

У нас с вами получается разговор немого с глухим :)
В одном посту вы пишите , что хотелось бы сэкономить , в другом , что сделать всё по максимуму ...
Уж определитесь :)
Чтобы сэкономить и не тратиться на лишние запчасти , сначала делается полная диагностика с разбором -
потом заказываются необходимые запчасти.
Если вы хотите делать по максимуму , то тупо заказывайте всё по мотору ..переплатите на лишних
запчастях , которые не понадобятся для ремонта , в двое ...зато не надо будет срочно бегать - искать
недостающее ...
По другому не бывает. Никто вам не назовёт полный список необходимого до винтика , не разобрав двигатель.
Чуть не забыл ..к слову..у меня , например, нет стопроцентной уверенности , что у вас проблема именно в головах, о чём я и раньше писал.

Касаемо среднестатистической стоимости ремонта - да нет у меня ответа на это вопрос ...
Если вас интересует стоимость ремонта в GT-сервисе , то вам надо позвонить по тел 500-8687 и задать
интересующие вопросы.
Проводить маркетинговое исследование среднестатистических цен никто не будет , ибо наши цены, как мы
считаем , вполне адекватны и соответствуют, и нашим потребностям и нашей квалификации, а по каким деньгам работают другие нам не интересно.

По всем регулировкам есть мануал , где английским по белому всё расписано по шагам.
Если вы приедете к нам (в GT-сервис) на ремонт , то наши спецы легко вам всё настроят , если вы собираетесь ремонтироваться в другом месте ,
то нехай тамошние мастеровые и разбираются в настройках...
за это они деньги и получают

Ну вот как-то так

Привет всем, подскажите с вопросом, пробег 180000, сегодня замеряли компрессию на четвертом витке выдают 16атм, дальше манометр зашкаливает(манометр проверенный рабочий) какие свечи поставить? как я понимаю простые не спровляются и не дожигают топливо.

это во всех цилиндрах так?

да во всех 4 зашкаливает)

понятно
если от этого возникают проблемы с зажиганием поставь свечи с калильным числом повыше на единичку и уменьши в них зазор до 0.8 как у турбо-моторов

все спасибо попробую.
да свечи пробивает, быстро могут через день умиреть при заводке.

как я понял че та не здаровая компрессия у меня, откуда она могла взяться, на сколько я знаю с движком ни чего ни делали.