А ты спроси как ездить с заваренным дифом центральным:) особенно если привод не равный:)
сейчас у вас проскальзывает немного 5% разницы.

Добавлено через 1 минуту
???? постоянный полный привод, всегда!!!
центральный дифф блокируется вискомуфтой при пробуксовке одной из осей.

почитай по ссылке..там всё написано...то что ты сейчас сказал, это на машинах без центрального диффа, а только с вискомуфтой.

ну ты понимаешь что для поворотов и руления нужны межколесные диффы.
для полного комфорта еще недурно иметь некую степень свободы вращения переда и зада.
разгон например - зад нагружен, перед разгружен. если диф заварен то нерациональное использование момента.

спасибо, все понял, т.е. момент по осям распределает диф, а вискомуфта тупо может заневолить оси... на схеме это непонятно ибо сильно мелко
представлял все это несколько подругому(именно без центрального дифа тут и была ошибка).
рад узнать что-то новое :D

:) ну и хорошо . что разобрались:)

вот тока не понятно:) тыж сам гришь три дифа:) а куда ж ты третий распологал в "своей" схеме??

по заднеприводной привычке диф и вискас сливаются в одно целое, потому пока не допер что диф и вискас живут по отдельности не мог понять схему, короче если проще говорим муфта подразумеваем диф и наоборот -на то и напоролись)

Уф! Спасибо всем громаднейшее!!!!!! :) :) :)

если верить этому
http://video.google.com/videoplay?do...arch&plindex=4
то коробка раздаёт силу тем колёсам которые в этом больше всего нуждаются.

это реклама. и не более

да но они ведь не станут врать про свою машину.

интересно как же это она делает механически?

Не знаю насчёт ГТО японского производства,но американская модель расчитана следуюwим образом:
В идеале,45% вперёд и 55% назад.ЕСли возникнет надобность,то до 95% пойдёт нА МОСТ имеюwий наиболее хорошую сцeпку с поверхностью.
The Viscous Real-time 4WD system, from where the term "VR4" comes!!!!

расскажи плиз,что же там момент перебрасывает?? и как:)
или ставлю вопрос подругому, зачем же системы разные, заметь, электронные, придумывают...?

Бляха муха тут в двух словах и не расскажеш:)Да и русскую терминологию не знаю,Но принцип такой внутренние диски дифференциала прикреплённые к каждому акселю находятся в жидкости,как только один аксель начинает крутится быстрее другого,жидкость с йетой стороны нагревается и соответсвенно расширяется и таким образом толкает диск в сторону медленее крутяwегося акселя т.е у которого больше сцепления с поверхностью.....тяжело ребята,по английски пожалуйста-нет проблем:)Такая же система распределения между передним и задним мостами,только разница ,что используются не аксели а карданный вал
Ну вот коряво так,как смог..sorry

короче скажу проще:) та самая вискомуфта тупо блокирует межосевой дифференциал, но никуда ничего она не может перекидывать.

Добавлено через 4 минуты
или ещё момент, *** тогда на самой совершенной :) не так, на самой "правильной" полноприводной трансмиссии в мире:) скорее самой революционной ибо только сейчас другие производители (Вольво, Хонда...) пришли к этому, что система, что стоит на Эво начиная с 4 (AYC) и ещё более продвинутая система супер чего то там(забыл как прально пришется)короче там и центральный диф может действительно менять тягу между передом и задом а не только в заднем редукторе как на 4 и выше эво, ДА!!! именоо закручивать быстрее более нагруженное колесо/ось, где есть больше сцепления с трассой.

Добавлено через 6 минут
зы, я тут подумал..ты ж с америки:) у вас только порстые эвики продавались:) ущёрбные:)

Добавлено через 13 минут
вот ещё
http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...html#post59615

Афигеть, как интересно узнавать кучу нового :) Оч. ссылка понравилась, спасибо всем за инфу :)