Тогда если это проблематично может заказать у них мое двигло только турбо!как приймут его мои электронные мозги?

6G73 дохц, расход масла 1 литр на 400км. Перебран собственноручно с заменой колец на номинал, колпачков, докучи шатунные вкладыши тоже номинал, износа не было, но поскольку купил уже тоже махнул. Коренные не стал менять, бо слишком долго ждать нужные размеры. Масло жрать перестал.
Если после вскрытия, выяснилось бы, что нужно точить горшки и колено - движок в помойку, заказ контрактника.

Между капиталкой и переборкой - разница большая. Блок, колено - точить, вкладыши подбирать, промерять, ремонтные поршня с кольцами - покупать/подбирать. Кто этим будет заниматься, сам автор? или доверится каким-нибудь горе-ремонтникам? Есть уверенность, что нормально проточат, а не испортят блок? Или соблюдут все зазоры в ШПГ и поставят необходимые детали?
Так что я бы сам посоветовал воздержаться от неумных высказываний некторым лицам.

А более конкретнее по теме подскажите пжлст! А то для меня все же остались в тени некоторые вопросы!

Честь и хвала тем , кто умеет своими ручками и у кого есть на это время и место.
А как быть тем , кто не умеет , да и со временем и местом беда ?
Этим бедолагам одна дорога - в сервис.
В сервисе между капиталкой и переборкой разницы никакой нет, т.к. в обоих случаях
полный разбор и сбор мотора. Именно за это берутся деньги.
Что поставится при сборке , новое железо или старое , значения никакого не имеет.
Расточка мотора - работа дополнительная, равно как и перепрессовка поршней.
У нас например нет нужного оборрудования, поэтому мы уже 5 лет возим к нашим партнёрам на расточку.
Так ,что написано всё это было как раз для тех ,у кого нет возможности заниматься ремонтом самому.


Теперь немного не в тему.
Станислав, перебранный 73 мотор -это конечно опыт.
У нас он тоже некоторый имеется - 30 -40 моторов ..кто их считал за 5 лет , турбовых,атмо ..разных.
Но в отличии от вас , мы даём клиентам гарантию на свою работу. Вы же отвечаете только
перед самим собой.
По технологии от неумного концерна мицубиши ни на 63 ни на 73 ни на 72 ни на 74 моторах нет такого понятия ,как "ремонтные" размеры владышей, т.е. мы лишены "счастья" их подбора и проточки колена, так
как никто не сможет гарантировать нормальную работу мотора после такого "тюнинга".
Также мы лишены "счастья" ставить б.у. вкладыши на мотор , равно как и кучу другого железа, которое как нам кажется "ещё походит" , т.к. это тоже противоречит технологии.
Нее..конечно всё это можно провернуть , но тады никакой гарантии за ваши деньги.
Я всё это написал ,чтобы было понятно , что в даже исходя из вашего понимания капиталки и переборки
разница не велика . Только если мыслить не на уровне гаража, а на уровне сервиса, которому не
безразлична репутация

Мальчики:) успокойтесь, ВЫ оба правы по своему.
и тот и тот вариант обсалютно имеет право на жизнь.

Согласен, Серёг. :)
Форум не для пикировок создавался.
Прошу прощение перед Станиславом и соклубниками за некоторую несдержанность и агрессивность. :)

Соглашусь частично ;)
Ну не могу я равнять капиталку и переборку по стоимости и трудозатратам, первое более глубокий инженерный и технологический процесс, нежели второе. Согласен, что у капиталки иногда нет смысла. Поэтому и говорю, что надо сначала разобрать движок, чтобы оценить маштаб ремонта, и по резултатам думать, не лучше ли взять контрактый.
Отсутствие ремонтных вкладышей в оригинале согласен, Мицу палку перегнуло, но может оно так и надежнее..

ЗЫ. взаимно, если обидел, не серчай :)

А кто знает на сколько болтов у меня маховик? на 6 или на 7?

Было бы замечательно узнать какой год по VIN

по бамперам юбкам зеркалам это европа и jap
насколько я помню 93 год начал имень 7 болтовые моторы только в usa
а вообще проверять конечно надо

я бы раскоксовался сначала. у меня тож стал поджирать и 13 и 9. после клизьмы на полведра ски*****а- 13 везде и жор стал 300 на 1000, а не 600грамм.

Игорыч, вот так вот сразу после замера компрессии, тупо менять мотор не стоит. Стоит как минимум сьездить еще в один сервис и тоже замерить. Вдруг в первом сервисе разводят?:) Низкая компрессия не показатель того, что мотор нужно "отправлять в помойку".

Ну и мое мнение как всегда не изменно, мотор нужно капиталить. Да, это дороже, но это надежно. а контрактники это лотерея.
Ты говоришь "Мотор от Г2 посвежее" он 96 года, какой он нахрен свежий? сколько тысяч он наездил за 12 лет? 100? 200? 300?. Будет очень обломно когда ты его воткнеш, замериш компрессию и в нем окажутся все горшки по 7. Понятно, что ребята торгующие моторами, дают гарантию...бла бла бла, естессно мотор тебе поменяют на другой. Но этот как минимум-опять все вынимать, снимать, разбирать, собирать(а это уже не бесплатно)морока с регистрацией в ГАИ..... к томуже тебе еще придется заморачиваться с переделкой электронники под Г1. а сколько займет времени поиски и доставка сюда другого 4г63??.... и это опять - ЛОТЕРЕЯ:)

год 92 , VIN 4mbmnd22ane001111

Добавлено через 2 минуты
сегодня поеду еще к одним гонсчегам они кокраз занимаются именно клипсами!И кстати он сказал что Г1 лутче двигло чем Г2 и вынослевей, пообещал мне подсказать на сколько болтов маховик и если все будет ок то может и сработаемся с ним!
сказал что капеталка( подбросить кольца не розтачивая коленвал может хватить не более чем тис на 20) но ИМХО сделать лудски ибо я решил оставлять ее для себя, потому как уж больно мне она нравится!!!!!!

92 год - 6 болт

Ребята,компресия у 1г турбо есть 11,5.Сколько допустимий лимит между цилиндрами?Одна единица,тб максимум 10,5?