1. Трубки медные видел как вальцуют, т.е. конец трубки плющиться и сбоку похож на ромбик...т.е. я думаю это возможно.

больше не знаю что сказать...интересно посмотреть на магистраь из шланга и как её пустить под капотом напрямую

НУ напрямую наверняка не получиться пустить шланг ((((

Швед может мне у тебя эту трубку забрать за не надобностью поскольку ты хочешь менять???
А на счет фоток может кто нить их сделать >//<??

Добавлено через 2 минуты
abk1, Не знаю попробую заморочиться с переделкой ..но пока не сейчас к сожалению(потому что пока стартер на одном ухе болтается.Но если получится то отпишусь

2Brodyaga,
1. Пыльник который был предоставлен не подходит, его надо переделывать
2. на разборке он возможно будет стоить дороже, да его еще поискать надо

Господа, может я чет не допонимаю, но вопрос:
*** покупать автомат, чтоб переделывать на механику??????
Не проще (раз уж жаба давит) сделать переборку???
Вообще, меня умиляет эта "рукастая энергия"... Купи ВаЗ и не парься!

la Rev: ну не мути воду :)) тут как в рекламе Davidoff: "понимание приходит с опытом".
- купил то что было в наличии и казалось что будешь доволен.
- потом со временем понял что при выборе комплектации была допущена ошибка.
- теперь пытаешься что-то исправить.
имхо это лучше чем пытаться обмануть самого себя и делать вид что тащишься от первоначального выбора.
ну и есть куча якорей которые не позволяют продать АКПП и купить МКПП. тем более что авто уже стало родным. и найти МКПП в приемлемом состоянии за приемлемые деньги тяжело. поэтому эта "рукастая энергия" имеет знак "+" и всячески поощряется!

Всем привет. Хочу отписаться по поводу магистрали между цилиндрами...
Лучше не парится с прокладкой медной трубки если нет готовой с другой машины, а кинуть армированый шланг... ну это уже все ШВЕД сказал.
У меня ситуация была несколько иная... трубку удалось найти, но не всю... только от главного цилиндра и до лонжерона, там, где к ней должен шланг подходить от рабочего цилиндра.
На остаток магистрали пришлось кинуть армированый шланг.
Бюджет такого: 1м шланга 600р + два фитинга 500р. Шланга понадобилось 30см. Встало все как родное. Как обжимать шланг вроде на сайте описывалось...

еще раз насчет трубки.
труба от моторного щита идет по периметру моторного отсека через пассажирскую сторону до блока предохранителей (4G63). под предохранителями к трубке прикручивается резиновый шланг.
этот шланг соединяет трубу с металлическим ресивером на коробке. от ресивера идет снова металлическая трубка до цилиндра.

пиндосы распилили этот ресивер и внутри обнаружили рестриктор (=уменьшение пропускного сечения).
если этот рестриктор удалить нахрен то снижается сила с которой нужно нажимать педаль сцепления.

для сравнения:
у меня стоит ACT2600 и у Angel9 стоит ACT2600. Angel удалил рестриктор. Сцепа у него нажимается ЛЕГЧЕ чем у меня.
поэтому есть смысл удалить это звено совсем.
как побочный эффект можно ожидать увеличение обратной связи педали сцепления. но ангел сказал что по факту ничего не изменилось в этом отношении. Игорь - поправь если что-то изменилось.

у буржуев продается армированная трубка для соединения цилиндра сцепления с металлической трубкой на кузове минуя этот ресивер. я такую трубу заказал.
когда я ее получу - буду продавать тк я потом решил полностью изменить всю схему.

трубка эта крепится вот сюда:
http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...removal_03.jpg


2 бродяга: отдать наверное могу но смысла в ней большого нет - я сорвал болт на развальцовке тк он намертво прикипел. в общем мне пришлось резать.

svyat,
Который был предоставлен пыльник я его обратно отнес в сервис где купил .Но тот который сняли с автомата подошел по крепежу с механикой ТАк что менять его не надо ....Или Вы его тоже Подгоняли????XЧего то я не понял!!!

Добавлено через 14 минут
ШВЕД,
Ну ладно закажу новую магистраль или так найду спасибо!!!
Токо вот если я миную этот рестриктор на коробке и поставлю туда ...армированный шланг ....к цилдиндру рабочему как ты говоришь ...Значит тогда проблем не будет)))Просто не знал можно ли так!!!А на счет того что педаль станет легче я не знал Вот если бы Игорь немного поделился инфой как он все сделал то было бы супер)))

этот ресивер нужен как раз чтобы удалить обратную связь с педалью. типа для комфорта.
но наш тюнинг не сильно заботится о комфорте поэтому все *** удаляется :)

на фотке этот рестриктор в кружке

http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...trictor_01.jpg

Блин нашли проблему - медная трубка. Я тупо приехал на рынок с 2мя родными фитингами, мне нашли подходящую медную трубку и развальцевали как смогли. Год полет нормальный нигде ничо не течет. Так что смело айда на рынок.

Полностью согласен с vagur,

т е как я понимаю взять протянуть от главного цилиндра магистраль (это ерунда)
1- Потом где соединяются Резиновый шланг и магистраль !!!За место этого шланга мы просто прицепляем армированный шланг и тянем его к рабочему цилиндру???
Но есть вопрос этот ресивер выглядит как цилиндр ....Как тогда будет возвращаться педаль назад (или я что то не понял))Или там токо это сужение (рестриктор) ,,, и все (а роль возврата он не играет) токо лишь отдачу в педаль ???

Про рестриктор - всё правильно, обратная связь усиливаеться...появляется небольшая дрожь на педали

Ребятя помогите ???
Кто может сделать фотки главного цилиндра сцепления с разных сторон так чтобы точно просверлить отверстие под него и педаль(соответственно)!!!Очень нужно...

А если целиком сделать магистраль из армированного шланга???Кто что думает об этом!!!!!!!!!!