Тогда я довольна тем что он черный! :)
Спасиб за инфу!

Так всё же что кокретно подразумевается под полиуретаном в данном конкретном посте? :)

А что, спортсмены скажут, относительно живучисти данного девайса и его устойчивости к песку, грязи и так далее в сравнении со стоком.
Жень - для чего ты зажимаешь подвеску?

Ребят, Вы шутите?
Полиуретан славится своей выносливостью! Ходит значительно дольше стока! + Дает дополнительную жесткость подвеске.
Зачем это делаю я?
Ну вопервых, потому что мне нужно поменять все сайленты, на ГТО сайленты новые продаются только с рычагами, не буду же я все новые рычаги покупать, это раз. Два, это то что я написала вначале, полиуретан значительно выносливей и пожеще, чем сток. Тем более что я буду ставить его вместе с тюнеными стойками.

Странник, Если ты спрашиваешь зачем жесткая подвеска.... то я отвечу так...
Возможно и незачем. Смотря как ты используешь свою машину. Если просто ездишь спокойно и по большей части овощишь, то конечно она *** не нужна. А вот если ты, ездишь активно, то жесткая подвеска тебе необходима, и стойки и полиуретан, не даетю например машине крениться в резких поворотах или на дрифте, (за счет чего например змейку можно пройти быстрее) также например на жестких стойках на большей кочке высоко ты не подпрыгнешь, а если и подпрыгнешь, то при приземлении не будет эффекта мячика, а на больших скоростях это очень важно.
Да и вообще мне лично гораздо приятнее ехать на машине которую не болтает вальяжно на неровностях дороги, которая проходит их пусть с шумом в салоне, пусть с более жесткими и не комфортными ударами на кочках, но зато отлично управляемой! И я предпочитаю чувствовать дорогу, что мягкая подвеска не позволяет делать.

То что материал более жесткий, хотя это слово не вполне правильное, это понятно.
На сколько я помню в предлагаемых линейках (комплектах) идет деление по цветам, черный, желтый, красный, ну или типа того, у разных производителях по разному.
Я понимаю одно, что если где-то что-то прибавляется, то где-то что-то убывает.
Материал может иметь более продуктивные характеристики на сжимание, кручение и.т.д. но меньший запас прочности на трение, раслаивание и т.д.
Плюс не все что имеет в своем название принадлежность к спорту более живуч чем сток, немного другие задачи.
И зажимая по кругу подвеску ты попадаешь не только на комфорт, но и другие рабочие части подвески которые у тебя остались в стоке становятся расходным материалом.
Ну например, ты ставишь жесткие стойки, но не трогаешь подушки двигателя, то что раньше компесировалось при разгонах, тормажениях прыжках, твоими родными стойками теперь ложиться на 4 точки стока, результат понятен.
Я спросил для чего ты это делаешь, думая что есть определенные задачи, поэтому мне стало интересно, ну а так все понятно, хочется более жесткий автомобиль, хотя про поведение на скорости авто с зажатой подвеской и главное результат, я бы поспорил.

я езжу на полиуретане 3 года ;-) все ок

Я и неговорила что все что относится к спорту более живучее чем сток. Более живуч полиуретан по сравнению со стоком.
А других частей подвески в стоковом состоянии у меня фактически не остается, все что останется тоже будет заменено. :)
По поводу подушек двигателя, никто не мешает поставить аллюминивые :) Хотя на мой взгляд нет в этомм необходимости, да и перебор уже :)
А про поведение на скорости давай поспорим? Мне интересно :)

Чем жёстче подвеска тем меньше ошибок она простит. ИМХО
На машинах жёстких ездил мало, а вот на мотоцикле с настройками подвески поигрался вдоволь.

+1 к
BigFoot99,

Жень - все равно из чего сделана подушка, алюминий или метал, чугуний - главное из какого материала сделаны буфер. Это тож резина внутри детали.
Если любишь прыгать с места, то надо ставить чтот поинтереснее или запастись впрок стоком.
Подвеска это не только стойки, стаб., но и все шаровые, вращающиеся и другие подвижные детали соединения.

+1 Серёга. Ай да на ШС всё! Из практики(а мы ,как ты знаешь,занимаемся профессионально),скажу,что полиуретан даёт преимущество,но не очень большое. Вот советская резина-(га-но),и там полиуретан уместен. Автомобиль становится более чётким и меньше загуливает.А качество японцев невсегда требует замены. Как уже тут говорилось,смотря какие цели приследовать.

Странник, я знаю из чего состоит подвеска :) И полуиретан со стойками это всего лишь шаг :)
Все сразу взять и сделать я как многие простые смертные возможности не имею.
Поэтому все делается потихоньку по мере возможностей. Покраска, перетяжка салона, капиталочка, впуск, выпуск, сейчас стоички с полиуретанчиком, в гараже механика с запасным коллектором для экспериментов с чаргером. Все постепенно.

Жень я не сколько не сомневаюсь в твоих знаниях.
А по всяким нагнетателям, турбо рулит, надо считать во сколько обойдется турбануть с капиталкой твоего движка и покупка готового турбового. Про компрессор на атмо - забудь - результат того не стоит, шаманские пляски с бубном.

а никто и не делает болид гоночный из машины, компрессор не для этого ;)

Сереж, я много наслышана, о том что чаргер это не айс и все такое.
НО!
Не всегда люди, что то делают для того что бы оооочень быстро ехать. Иногда для души, а иногда делают для того что бы делать.
Знаю я что проще всего, впиндюлить турбину, но не хочу, мне это не интересно, скушно просто.

Я не жду от чаргера прибавки в дофига сил. Мне интересен крутящий момент, а получиться он должнен интересным, да и вообще просто хочется попробовать, и хочется давно, но хочется все просчитать и подготовить немного машину.
Здесь я видела один печальный опыт по установке нагнетателя (не буду уточнять чей ато негатива огребусь поуши) но блин ребят подход изначально не правильный, изначально это было обречено на неудачу. (опять же ИМХО, ибо сколько людей столько и мнений).
От идеи с чаргером я не откажусь, много людей отговаривали, и даже те кого я неприменно слушаюсь, но хочу и хоть ты тресни. Но опять же пока это на стадии обдумок и мелких подготовок