ну она наверно только для асов, да? и в вопросах вождения, и в вопросах технической подкованности

opposer, Машина как машина :)) харизматичная очень, как было сказано выше. есть овощные комплектации :) Задний привод.

Как раз эта машина должна быть довольно проста и предсказуема в управлении. И бо это не спорткомпакт как таковой, а больше GT. Тяжелая, широкая, длинная база, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость...

NIK_MB, со всем согласен кроме поворачиваемости ;) по управляемости у супры конкурентов не так много. К сожалению задняя подвеска не подруливает.

ну типа боянище бояном, но вот такие темные люди, как я, не видели.

так что... ЛУЧШЕЕ видео короче что я видел блин :)))))) и сюжет, и интрига, и порванный на грелку тузик :) свист до сих пор в ушах стоит :)

2 beast_drc:
Управляемость и поворачиваемость - это совершенно разные вещи. Управляемость - это "прозрачность" рулевого, острота рулежки, то, как машина прописывает траекторию. А поворачиваемость - это общие тенденции в поведении автомобиля на дороге. Супра, не смотря на задний привод и мощный двигатель, не склонна к заносам - скорее к сносам. На дороге это выражается "нежеланием" машины заныривать в резкие повороты на большой скорости - машина всегда стремится распрямить траекторию.

видео просто оргазмотронное.
Ну почему я не успел на Супры...

а на ламбе чувак не убирает рук с руля - там чтоле кибернетическая коробка? или "фантастическая тяга шестилитрового пихла во всём диапазоне оборотов-чтобы ваша блондинка не нервничала по пустякам" :)?

На всех нормальных суперкарах уже давным-давно стоят роботизированные коробки или оч серьезные гидротрансформаторы. Нет, бывают варианты с МКПП "для эстетов", но их гораздо меньше.

Кстати, не увидел ничего экстраординарного в этом видосе. Стандартная Супра так не сможет. В "легком тюнинге" - тоже. Это серьезнейшим образом заряженный аппарат, и его цена легко может приближаться к цене этого Ламбо.

особенности "поворачиваемости" RWD машин определяются такими вещами как задний дифференциал и системы курсовой устойчивости.
говорю уже по собственному опыту езды на RWD - на 350Z зад ПРЕВОСХОДНО доворачивает машину как крутых поворотах так и при резком перестроении с набором скорости!

Добавлено через 7 минут
насчет видео супра vs лямба:

лямба - атмо 5л на 500 лс примерно (в случае галардо)
супра (3л) дутая до 1 кг эвивалентна уже 6л атмо, а дутая до 2 кг - эквивалент 9л атмо.
в чем слысл сравнения? у FETа замечательная подпись - "there's a replacement for displacement - bigass turbo!" что означает следующее: "есть заменитель большеобъемников - ВЕДРО!"

если на лямбу 5л повесить 2 турбины и дунуть туда хотя бы 1 кг то получится эвивалент 10л атмо....
посему еще раз - сравнение некорректное.

Леха, 350Z и Supra несколько разные машины. 350Z заточена под нейтральную (если не избыточную) поворачиваемость - она должна легко заныривать в повороты, а простое нажатие педали газа будет закидывать задницу. А Супра - это скорее аналог 300ZX, эдакий крейсер для больших скоростей по достаточно прямым дорогам:)

ЗЫ Сорвать машину в занос можно любую - даже с супернедостаточной поворачиваемостью. Вопрос умения. Но недаром Супра отнюдь не является излюбленным "орудием" дрифтеров - чтобы она адекватно заносилась, нужно немало всего перелопатить в подвеске:)

согласен с Никитой.

Романыч, рад что тебе понравилось :)

Просто здесь оно уже проскакивало.

По теме видео - и галардо и супра - машины ОДНОГО хозяина. Это он так глумицца!
Снято где-то на ямайке ;)

А я со своим деревенским инетом с бешенной оплатой по трафику не могу посмотреть видео. :(

а "из культового" чайнику реально чем нибудь владеть сейчас?
В атмосферной модификации.

А ты на чем ездиешь? На Фокусе или Акценте? Вообще-то Эклипс тоже считается культовым автомобилем.