Браин, на эире акпп стоит крутая и 240 сил в стоке, на ауте с мкпп турбо не айс чет по мск, ради вркс еще можно потерпеть, но если типа семейный турбо универсальчик, то акпп..
:)

По кузовщине на Subaru поспорю.. ее на современные кузова на разборках нет.. до 2000 года уже проще. Со свечами бед не знал - ставил платиновые - ходили свой срок без проблем.. иридивые, согласен срок в попалам меньше. Стоимость запчастей обусловлена единственным дилером в России - "У сервис плюс", например коплект оптик головного света в зависимости от года обойдется от 20'000 рубликов...

+ в усере после гарантии никто не обслуживается, запчасти любые найти не проблема...

Отличие настоящей японки от европейской сборки по кузову - это алюминевое оперение против стали... Куча болезней у этих машинок - радиатор системы охлаждения трещит по швам, приходится опресовывать в целях профилактики, дабы не подогреть движок - большинство работ по движке производится вне автомобиля, то есть со съемом - 15'000 рубликов не в специализированных СТО средняя цена на услугу..

+как владелец ВРИКСА 05 года, скажу так... снять мотор 4500 руб в ПЛЕяде, радиаторы не оприсовывают а наваривают алюминевые бачки, почти все машины уже с заваренными радиаторами....по поводу оперения железо у европеек и японце АБСОЛЮТНО одинаковое, там АЛЮМИНИЕВЫЙ КАПОТ

ГРМ - все детальки не меньше 1000 $ плюс работы ровно столько же, У Сервис плюс берет за детальки в районе 2000 $

+ГРМ это ТО 100 с ЗАПЧАСТЯМИ И РАБОТОЙ стоит 25000р.

Подвеска бессмертная - лежачие полицейские совсем для автомобиля не помеха, салон с поколениями не молодеет, я бы сказал что с 2000 года по 2008 сплошной рейсталинг - меняется оперение, оптики и всякие мелочи...

+ а зачем менять если там все афигенно сделанно, ФХИ даже зеркальце взвешивали при создании авто, разбирал панель, все сделанно мегачетко и что самое интересное по крайней мере у меня салон не гремит.

Бензик - прожорливая до безумия.. Короче три года в эксплуатации дали богатый опыт, смотрю с некоторой завистью на тех, кто готов платить такие бабки за содержание автомобиля.. Если бы не эти тонкости, то автомобиль просто гут... ;)

+13,5 литров на сотню в городском режиме, при тапке в пол расход "стрелка падает на глазах"

что касается ресурса... в среднем машины ходят по 150-180 тыс при нормальной эксплуотации и своевременном обслуживании, качественный кап ремонт + небольшой тюн ( 320 сил с ВРЫКСА) стоит 170 т.р. при этом еще 100к км пробежит смело, 2-й плюс этой машины то что в птс 225 сил( налог)
и Еще ЭВО-8-9 стоит нааамного дороже в хорошем состоянии чем врыкс и даже дороже чем сти.

НО есть тенденция... СТИ клуб в драге как правило не катается, ну не для драга эти машины, они для спринта и любительских покатушек по кольцу)))) хотя за 170 тыс р (как я вышеписал) врыкс квотер едет за 12,8 бугага))))):cool: короче советую брать, ибо машина сказка.... и не боятся кап ремонта мотора))))))))

Vitalii, ну мне не нужно рассказывать про этот авто:) у знакомого на ручке, турбина эво, сцепа керамика 300 сил на каждый день....
а про акпп, я знаю немного:) у нас с Костарикой такие же, к тому же я её пока удачно доработал..даже с буксом можно стартовать:)
да и ссылочку я давал на айр с 420 сильным мотором и акпп:) чувак катается и не жужит:) кстати квотер он едет 11 с чем то секунд....

Да, браин, прочитал твой отчетик, интересно получается на этой акпп ездить, относитльно бюджетный вариант семейный, для отжига периодического, это я про эир и аналоги, где связка этой акпп+63турбо, очень круто :)

Зато рулиться не так, как легковая...

Стас кто?? что то мне подсказывает что мой чемодан рулится не хуже зубары, при этом ещё и комфортней в разы:)

Outlander и ко...

Да, аут и эир конечно конкуренцию не могут состовать по управляемости легковым, но зато это уже семейный типа авто :) а эир еще и заниженный с япы идет относительно аута...

короче хз пока

Парни ,а я пересел как два месяца на Импрезу 2.0GT .После Клипсы я тащусь от этой машинки:ag:

А что за Клипса была?

Смотря какая у меня их три было G1-2шт,G2-1шт

Зачет :)