еще давноооо было на "старом ДСМе", минмум сделать самому из бутылки от кока/пепси-колы, максмимум - купить бренд задорого...

незнаю как у вас на турбо моторах, но у меня на атмосфернике одна трубка всасывает воздух из впускного патрубка, а вторая ( которая находится между гловой и впускным колектором ) выводит картерные газы во впуск и работает это на вакууме. также на этой трубке стоит обратный клапан.

Вот собственно из мануала по турбо и атмо движкам г1.
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/38525905.jpg

типа пока есть вакуум восё работает как надо, но когда он пропадает клапан в колектор закрывается, и пары прут вместо него в впускной патрубок перед дроселем?
тогда хорошо бы иметь два отстойника... и масло не пачкает ничего и не надо видоизменять систему..

Так у всех вне зависимости атмо/турбо

Если два,то в одном бачке должно быть только вакум.

Меня вот что интересует: Psitive crankcase ventilation valve открывается только при вакууме в коллекторе или под давлением картерных газов и атмосферном давлении в бачке-отстойнике он тоже нормально открывается?

если он нормально открывается под давлением картерных газов невзирая на 0-вой вакуум - тогда это довольно таки хороший апгрейд снести эту трубку в отдельный бачек, чтоб пары не засырали впускной коллетор!

PVC откривается только при вакуме!Когда вакума нету,тб.когда дросель открит,то тогда все картение гази идут в трубу между мафом и турбинои!
А бачке-отстоинике есть два деление,одно где есть вакум,а второе где просто воздух с фильтром

Чего в бачке есть??? бачёк по сути это тот же шланг:) только с резервуаром, у когото конец его подключен как и на стоке, а у коготто в атмосферу....
НЕтрогайте вы этот клапан, если он исправен то только под сброс газа и на ХХ есть подсос,на бусте ничего из него не давит...а давит из второй трбуки:) вот тут ойл кач танк и нужен:)Как я понял из всего увиденного и услышенного обе трубки в бачёк заправляют совсем уж при большой улитке и большом бусте, причём иногда даже увеличивают диаметр отводящих отверстий из клапанной крышки...

to BRIAN: спасибо что разжевал) всё понятно.

Долzhно в бачке быть вакум какои то.Как же иначе клапан PVC будет откриватся?Он же откривается при вакуме.
Об второи трубке всё ясно.

BRIAN,ты смотрел какой у тебя чистоты вкпускои колектор?Вот из етих самих как ты говориш мелких газов от PVC там всё грязно.

Как правило маслоуловитель/сепаратор масла просто герметичный резервуар с тремя отверствиями:
1. вход потока воздуха.
2. выход потока воздуха.
3. слив накопившегося масла.
Основная задача, это отделение мельчайщих частиц масла от воздуха...
Чем сложнее путь воздуха внутри "баночки", тем больше вероятность того что в воздухе будет без масла.

В современных изделиях, для тюнинга, внутри крайне редко бывает набивка в виде мелкой стальной проволоки (типа губки стальной для очистки нагара со сковородок) или другой материал...
Обычно бывает просто 1-2 перегородки с дырочками разных диаметров и/или 1-2 куска очень мелкой сетки (через промежуток в 1-2 см) максимально мешающие прямому проходу воздуха.

Применительно к 4G63 нужно:
увеличить диаметры штатных трубочек хотя бы в 2 раза.
поставить 2 сепаратора/маслоуловителя.
Что делать с PVC клапаном пока не готов сказать, т.к. руки до этого пока не дошли...


Светлые головы скажите...
что будет если просто выкинуть клапан PVC из системы и поставить сепаратор/маслоуловитель на магистраль...
как это отразится на работе двигателя...
и т.д.

А ничего не будет. Нужно его выкидывать, ставить вместо него пустышку, а шланг заводить в танк.
При избыточном давлении пары с маслом сами-собой выкинутся в отстойник. И никакого разрежения не нужно. А клапан этот нужен только для того чтоб по избытке давления в коллекторе стоковой системы давление на набивалось под "крышку головы" и не сопливили прокладки.

тааак, кто выложит чертежи маслоуловителя/сепаратора? :) штуковина как оказывается очень даже стоящая - делает невозможным попадание масла во впускной коллектор!

еще вопросик возникает, какое давление возникает обычно в клапанной крышке от этих самых, злобных картерных газов? - чтоб понимань какой запас прочности должен иметь этот маслоуловитель? Вобщем мне интересно из чего лучше всего делать эту штуку?

Я вот еще о чем думаю, должна ли обязательно эта вентиляционная магистраль быть замкнутой или может просто от ПЦВ пустить трубку в сепаратор, в котором будет слив масла и не обратный ход в клапанную крышку, а просто фильтр в атмосферу? и не будет ли чего плохого если в этом случае тоже выкинуть этот клапан вобще?

Да какое там давление может быть-то? Ну если уж совсем компрессия никакая, то будет прорыв газов в картер... но чтоб там был большой избыток... Замкнутая магистрать для чего думаете? Банально, в угоду все тем-же зеленым как и рециркуляция и всякие там ЕВРО. И именно для этого и нужен невозвратник, чтобы давление избытка (0,7 в стоке если помните) из коллектора не набивалось под крышку.
Не нужен там никакой запас прочности, ну т.е. минимальный нужен, чтоб от вибрации все это не развалилось. Вы поймите, этот самый маслоуловитель он ведь не гермеричный, и давление если и будет в нем, то будет стравливаться в атмосферу.

согласен на все 100, значится бачком этим может послужить фактически любая более-менее нормальная посудина, а еще точнее сосуд ;) ггг, уже даже представляю что это может быть:)

вот еще только думаю как лучше из него обратку на вентиляцию крышки пускать или просто фильтр поставить чтоб пары эти в атмосферу травили?
бо трубка вентиляции крышки у меня уже давным давно не во впускной системе, а просто фильтрик там стоит...