opposer, да на SRT4 мощности в стоке БОЛЬШЕ , так как уже стоит бОльшая турбина и форонтальный кулер ;)

Прокатили.
Это действительно какая то дичь. Начиная с очень громкого выхлопа - газуешь - а тачка рычит и фыркает. В салоне даже на холостых ощутимо слышно. Ощущение суперское.
Ну и мотор не подвел. Двигатель невероятно мощный - немалый 2.4 с наддувом - разгоняет до 100 за 5.7. Причем делает это как то совсем дико - мне было стрёмно в Шведовской Зетке с его 3.5 атмо - а тут вообще караул. Свист, рёв, разгоняет без напряга. Причем показалось, что положишь мешок картошки - валить будет так же.
Поясню. Машина стоимостью как 150сильный эклипс едет до сотни за пять и семь секунды. И главное - после ста явно не собирается сбавлять напор. Мы разогнались до 160 - вдавливало так же как и до сотни.
Чумовые сидухи от Вайпера.
Крутейшая приборка с датчиком наддува. Крышу сносит.
Тормоза - как на фирари. Со 160 тачка вставала как вкопанная. Мощнейшие. АБС хорошо работает - тормозили на лысой резине - тормозила как об стенку все равно.
Плюс седан с немалым клиренсом - оправдаться перед женой, что "для семьи", залезть на бордюр, покатать кодлу друзей - очень практичный аппарат.
Сидухи передние - из Вайпера. Отличные комфортные сидения, с очень развитой боковой поддержкой.
Ест девяносто пятый. Переварит и 92, но не надо. Двигатель 2.4 сам по себе мощный на низах (см. G3), по городу можно вообще не загонять в турбозону если не крутить до 3000. Расход будет плюс минус как на G3 -11-12 по городу.
Поинтересовавшись предметом, выяснил, что в Штатах раскачка SrT-4 давно поставлена на широкую ногу. Снять 350 сил без вмешательства в мотор - лехко.

До семидесяти тысяч долларов конкурентов у аппарата нет вообще. Порвет любую бээнвэ кроме М, поедет наравне с трахтоматичной 550 (других нет), причем поедет и в горку, и вдвоем-втроем, и до двухсот.

Цена за трехлетний SRT - 24 тысячи. Никакие тюненые вхлам Эклипсы ему не конкуренты, равно как и стоковый WRX. Спорить с ним может только Эво и СТИ.
Интересовался у пендосов, почему абсолютно все любители гонять не берут СРТ. Ответ: "потому что боятся слова "неон". Кто еще боится слова "неон"?

Будем серьезно подумать.

Dodge SRT-4. Papa was a rolling Viper.

Dodge SRT-4.Originally for housewifes but their kids also like it.

http://www.youtube.com/watch?v=6A5VFggGGnA на,посмотри.А Клипс по сути такой же как этот СРТ-4,ток еще старше раза в два :)

хм... gsx силён... да только нету больше их.
И опять же не забывай что он стоил как 350z.

А сейчас стоит дешевле SRT-4

ага, и сообщения "купил культовый GSX - вылезла рука дружбы" - через раз вон.

Это GSX и этим все сказано,и купивший по-моему не жалеет.

ну всё этим сказано - до тех пор пока ты этот GSX за свои баксы не покупаешь.

и я сути спора не понимаю. Ты утверждаешь, что СРТ плохо едет? Он обгоняет всё включая GSX. Ты утверждаешь что он "запорожец"? G3 такой же точно запорожец. Тебе не нравится как он выглядит? STI вторая дорестайл спереди выглядела точно также. И на форуме тут каждый второй стайлит кар.

Я се постарее GSX купил,аха ;) И проблемы у меня тоже с ним есть,другое дело,что ничего смертельного во всем этом не вижу.

Я утверждаю,что Неон выглядит как запорожец и ты хоть устайлись весь,если тока целый кузов новый не слепишь,красивой эта машина не станет никогда.Это мое личное мнение. + ты говоришь оно объезжает Эклипс...Да,в стоке Эклипс оно объезжает,но уже писалось за счет чего.Если это "чего" поправить в Клипсе - х*й когда этот Доджик Клипс объедет.

за счет чего же?

"этот доджик" раскачивается до 350 кобыл за три с половиной тысячи баксов. Причем это будет городское авто, а не рваный и нервный тюненый в хлам G2
кстати что то я только читаю про "ацкий тюненг" G2... живых же едущих машин "не в боксе" - не видел.

Dodge's own Mopar Performance has been offering several "stages" of performance upgrades for those who want to push their cars to the brink. The $399 Stage 1 turbo upgrade kit pushes the SRT-4's 2.4-liter turbocharged engine to an underrated 240 horsepower and 260 lb.-ft. of torque. Next in the catalog is the Mopar Performance turbo blow-off valve, designed to prevent both premature boost leakage and compressor surge. The $1500 Stage 2 turbo kit boosts the engine up to 280 hp and 300 lb-ft in "high-octane" mode, while the Stage 3 raises the bar up to 355 hp and 365 lb-ft, costing you between $2700 to $3700 depending on what upgrades you've already installed

Читай еще раз. Офицальные болт-он паки до 350 кобыл стоят 3500.
А как говорят владельцы, чтобы из G2 хоть что нибудь вытрясти - нужно мульён ввалить.

Ладно,не хочешь г2 не надо :) У нас в клубе живых и едущих г1 не один и не два.

+ с чего ты решил,что 350 кобыл там получаются легко и просто?Ну почитай про Stage 1 и 2 для DSM,там тоже по деньгам около 3.5к описано,однако на деле все не так легко.

на додже всё просто и легко - болтонный заводской официальный кит

Американцы как никто другой умеют делать очень быстрые машины за смешные деньги. Только экономить на чем-то все-таки приходится. Понятно, что это не двиг и не тормоза. На втором Неоне это даже не дизайн (кузов очень даже приятен глазу). А вот остальное... Машина-то - погремушка. Спросите у Игорька f.c, что такое Dodge Neon - он расскажет:) Кто-то готов простить это за мощный двиг, лично я - нет.

ну да, верно - пластик торпедо там от Москвича. В дверях какие то вставки из мохера.

но она сумасшедше быстрая... я даже понял, что возможно у меня яйкинсов не хватит на такой аппарат

Я говорил, говорю и буду говорить: мощность автомобиля - дело десятое. В Москве хватает сумасшедше быстрых ВАЗов, но лучше машинами они от этого не становятся. Особенно это заметно в мегаполисе, где средняя скорость передвижения меньше 50 км/ч, а излишки мощности (если они не зажаты жесткие тиски электроники и АКПП) кроме неудобств ничего больше не доставляют.