Единственое для чего стоит варить каракас, это для прохождения тех комиссии на соревнованиях, и то на авто сил до 400 это не требуется (есть исключения). Польза в плане безопасности только при перовроте на крышу + небольшой бонус при боковом ударе. Чтобы валить по городу и катать девочек стоковой жёсткости кузова достаточно;)

Ту Швед: вваривать что то в двери бессмыслено, в стоке там тоже есть ввареная труба, ну так вот это не помешало прогнуться двери на моём красном до центральной консоли. Имхо пустая трата времени будет + баласт лишний.

труба в двери штука полезная... она нужна при скользящем ударе например об столб. если нет трубы то столб промнёт кузов, зацепиться за центральную стойку и машина "обернёт столб" развернувшись...
видел уже такое

Ангел9 - я видел и твою дверь в салоне и свои разбирал. труба там маленькая. 30мм максимум. я это предложил обсудить в качестве встроенной (=скрытой) альтернативе поперечной трубе. получается как калитка закрывающаяся только встроена в дверь. надо только с креплениями замкой что-то сообразить

могу сказать только одно: "Ненадо изобретать велосипед". Хочешь каркас, смерись с неудобствами.

Полностью согласен с Ангелом9
Есть плюсы каркаса:
1. Безопасность
2. Жоскасть кузава (асобенна когда за 400л.с)
3. В случие с спортом для прохождения тех кома
Недостатки:
1. Мешает в повседневнои езде (те кто ездил паимут)
2. В случие дтр если не пристёгнут Есть шанс остатца без головы (тем у каво её нет то пох)
3. В случие с разборным каркасом Не столь эфективен (но всеровно работает и продлевает вашу жызнь)
4. В случие с вваренным каркасам Незабываем что это делаетца рас и навсегда
5. Если авто с каркасом попадает в дтп то кузав свернёт весь (но зато безапасность)
6. :) Очень тежэло извлекать тело после сильнова ДТП :)
Вывод если это не спорт или мега заряд то он НЕНУЖЭН
В драге тожэ вещь ненужная
Толька в серьёзных соревнованиях (где требуют его наличие)
Правельныи каркас варят из хромансиля
Все диаметры и форму лучшэ кансультируитесь у автоспортцменов (в разных странах свои требования)
Трубы толька гнуть некаких покупных атводав
Нерж. трубы не рекамендую(тежолые они) ну или толька в случие с разборным каркасос
При изготовление продумаите точки крепления Все места крепления нужна усиливать
Места крепление нужна выбирать рядом или именна в жоских местах кузова
Форму каркаса должна соответствовать требование и приетом быть проктичнои
Рекамендую делать у знающих людеи
Выидит не дёшэва поэтому нужна взвесить все за и против

Самое поганое другое..с каракасом мож ноездить только в каске:) пардон в шлеме:) уж больно головушкой стучаться об этот самый каркас, а если ещё и не пристёгнут то ваще жесть...и необязательно пападать в сильную аварию,просто погоняйте и посмотрите что происходит с вашим телом и особенно головой:)
В раллийных машинах люди смещены к центру, а мы в стоке сидим около стоек:(
Так что ДАН3000 прав на 150%

+1 без шлема ездить нельзя... вероятность разбить голову о трубу значительно выше, чем лечь на крышу. в болтовых каркасах смысла очень мало.

costarika, Насмотрелся на каркас и влюбился... А сколько по деньгам? И что за трубы юзали

это иностранцы с табуреткой - подробности не известны

costarika, Я себе хочу без парашута и чтобы можно было поставить сток торпеду с её потрохами.... Правда прийдется подрезать...

Смыслаа карас на стоклько точек делать не вижу, это поидее 8-9 sec legal в NHRA и NDRA...

Я и хочу по минимуму.... Задние сиденья и так мечтаю выкинуть... Только как быть с обшивкой? Прийдётся натягивать за трубами

Я бы тебе посоветывал каркас на 6-8 точек типа такого сделать. и торпеду трогать ненадо.
http://www.dsmparts.com/customer/pro...9&cat=0&page=1

Angel9, Не внушает доверия... Ибо морду не защищает

болтовые каркасы зло. при аварии болты летают по салону как пули=)

не даром в ралли не пускают с такими каркасами