ПЛЮСЫ:
1) если поставить блоу офф перед кулером, то стравливаемый воздух не будет лишний раз греть кулер (имеет смысл только если турбина не сток и давление наддува высокое и воздух очень сильно греется)
2) приятный звук (всё это понты...)

на этом плюсы кончаются...

минусы:
1) Нафига травить воздух, который мог бы пригодиться? (вроде как более долгая раскрутка турбины после сброса газа)
2) Не все конструкции клапанов позволяют его подключить так просто - требуется корректировка (как уже сказал Валера нужен будет GM MAF и MAF Translator, E-manage и т.д и т.п.), т.к. выпускаемый воздух уже посчитан и под него "налит бензин"

добавляйте если я что забыл

Спасибо Шурик!
Я так понимаю что существенных минусов нет, если конечно не боротся за каждую десятую долю секунды на разгоне, и с двигателем ничего плохого небудет? да?

Ничего плохого не будет. Я себе поставил и не жалею.
Главное не экономить на стоимости клапана и провести нормальную вакуумную магистраль (чтобы не перетёрло), т.е. не брать дешёвые китайские поделки, т.к. от правильной работы этого клапана напрямую зависит жизнеспособность турбокомпрессора

у меня Гредди Type S стоит уже давно
и кстати там сверху винтик....
в какое положение его лучше выкрутить?
и можно ли им ченить испортить???

просто так крутить не надо... испортить всегда что нибудь можно.

а как надо?
...а то я в своё время уже успел покрутить:)

Болтик должен быть закручен так, чтобы на хх клапан был полностью закрыт. Для справки на боевых перепускных клапанах нет болтика, есть несколько видов пружин под разную разряженность на хх ( меняется в зависимомти от сетапа). Так же почитав пендосов пришёл к выводу что чем быстрее сбрасывается давление во время переключения передач тем быстрее обратно спулится турбина. Разницу между "стритовыми" перепускными клапанами и боевыми по скорости сбрасывания опробывал на себе, имел возможность сравнить Апекси, Гредди и ЧКС перепускные клапана с Тиаловским. Первые 3 сбрасываю со всякими прикольными звуками и т д и "пшык" идёт довольно долго. Поставив Тиал я практически перестал слышать сбрасывание воздуха, так как оно происходит в разы(!) быстрее чем на вышеописанных. После этого мне стало понятно почему у Шеппарда стоит два таких;)

Кстати америкосы уменьшают жёсткость пружины (вплоть до подрезания витков на самых мягких) на тиалах на больших турбинах получая подсос воздуха через клапан в тошнящих режимах, ради того, чтобы клапан быстрее реагировал на дросель при переключении передач.

а у меня все нормально!

у меня стоит клапан Blow офф 8) и травит в атмосферу!
ничо нормально. иногда правда на разгоне и сбросе газа переливчек, но обороты не падают. видать из за автоматической трансмиссии. ))))

Так,что тут умного могу высказать я?.... )))
Плюсы :
действительно , чем лучше и быстрее сбрасывает давление блоу ,тем реще оно сново возрастает!!!! Проверяно так же,как и Ангелом. Изначально поставил Гредди ,но потом попался мне Тиал. Раскрутив и подумав головой решил попробывать Тиал. Результат порадовал! При переключении буст практически моментально возвращается! + можно и не бояться об утечке при разгоне, жёсткость такая,что практически всем весом только могу отжать,а Гредди пальцами даже на харде не составляла труда.Но при этом быстрее открывается и диаметр стравливающего отверстия куда больше! Пшикает конечно не так может громко на малом давлении,но на большом звучит куда круче! Что тут сказать? Боевой блоу - это боевой!

Теперь о минусах :
Уже говорилось,что воздух посчитан.При этом у нас в любом случае идёт перелив.От этого нагар на клапанах...я не думаю,что это хорошо.... Если бы там струйкой лилось,то конечно бы прочищало,но так кроме нагара я там ничего не вижу.
Так же перелив увеличивает время разгона!Хочешь- не хочешь, но он реально подтармаживает машину....

Но что ещё могу добавить. Перелив замечаю очень редко.Просто турбинка здоровенная, до 3х тыс давление не образуется,поэтому и травить нечего при обычной езде.А если вваливаю,то при перекоючении и открытии заслонки - камеру просто не плохо продувает киллограмом наддува.Поэтому тут тоже не вижу перелива.Да и если вваливаю,а не балуюсь, то переключаться уже придрочился так,что блоу даже стравить не успевает толком,поэтому опять таки перелива и нет ))) Передив сильно замечаю в одном случае - когда по городу надо кого-то обогнать быстренько,то кручу до 4 тыс где-то ,давление около 0.3-0.5, переключаюсь и.... вот тут реально чувствую как машина захлёбуется.
Так что вскоре перехожу на МАП и всем советую. )
И вот ещё! На гредди машина могла глохнуть по пустякам,то есть при обычной езде.Видно гредди разряжением приподнимался ,даже без давления в системе.А этот блоу по пустякам не дёргается видно,поэтому уже не глохну )

Полезная инфа об Блоу-офф.
 

Думаю, лучше дать оригинальную ссылку: http://www.alltrac.net/tuning/blowoffvalve.html

AlexM, согласен ,просто мало инфы по блоу,щас немного полажу по сайтам может еще что найду.Думаю народ должен знать ,что же пшикает под капотом ...

Мда, хотел послушать звуки - ни одна ссылка не пашет..

VadimG, а че там слушать?.. ПШШШык!!! :ag:
кста, де-то в БЖ видел, что народ самопал делал...
не поделитесь секретом из чего можно сбацать?

куча клапанов а самого правильного - TIAL -овского нету :)
Самый лучший не тот кто громче "пшикает" а тот у которого больше сечение - т.е. может стравить воздуха в еденицу времени .