сто про в поддон не сливать... в бачек выдавливает хрень разную... и еще куча воды там конеденсируется... чем больше давишь тем больше и быстрее

При частом отжиге на бусте 1.5 кг и выше и оборотах 7-8 тыс наполнятся будет на любом моторе .

убедили. в поддон сливать отказываюсь из-за воды - на меди ее будет конденсироваться много.
думаю как избавить себя от постоянного мониторинга уровня гавна в этом бачке.... могу конечно трубку кварцевую сделать....
или может датчик уровня жидкости туда зафигачить...........

вопрос ламерский можно?
я вот с этим девайсом поездил,... подключенным по схеме - как описано
возникла описуемая здесь проблема - гумно через край потекло :)
а смысл этой системы ваапче какой? если мы полностью вентиляцию отключаем (трубочку от ресивера)
сейчас собрал все как было и просто увел шланг с крышки под коропко...
сразу пропали "запотевания" крышки головы.
вопрос:
просто увести шланг как я сделал не проще?
зы
извиняюсь за ламо

ай-ай-ай, масло лить на дорогу это совсем не айс!
ты сделал самым простым методом. но он варварский :)))) это даже не экология... а просто безопасность... причем может даже твоя.
в любом случае отверстия нужно увеличивать... стоковые совсем мелкие.

Я тупо на уличу лью... всунул шланг в ланжерон и делаю вечный антикор

основная задача бачка как мне кажется - недопущение заливания фильтра. а оставлять открытый шланг без фильтра.... ну хз... в принципе вакуума под крышкой вроде как не бывает...
разве только на заглушенной холодной машине в жаркую пыльную погоду теоретически конвекцией может 2-3 пылинки засосать... хотя они прилипнут к стенкам шланга....
в общем подумаю и над этим вариантом. варварство конечно но все же :))))))))

ШВЕД, Я ж говорю, воткнул в ланжерон, там нет ветра. Ещё как вариант слив сделать в тот же ланжерон, как раз сетка выполняет роль фильтра.

;) высверлить отверстие, нарезать резьбу и воткнуть болт))))))))))))))
время от времени сливать с ланжерона:ca:

!!! лег спать и перед тем как отключиться пришла мысль в голову:

2 NEO: чтобы не возиться с PCV вообще и если у тебя стоит MAP то можно использовать травящийся воздух из перепускного клапана для принудительной продувки картера! а перепускник у тебя срабатывает при каждом переключении. может такая идея тебе понравится ;)

все, я спать.

ШВЕД, интересно ! надо будет подумать, хотя у меня АКПП но всеже идея

... подниму-ка старую тему (правда в контексте Nissan 350Z)...

несколько слов предыстории:
на G2 дроссель управляется по-честному - троссом напрямую от педали газа. на 350Z из-за установленных электронных систем стабилизации дроссель не механический а электронный. холостой ход там выставляется программно: через сканнер сервисмены выставляют угол открытия заслонки по умолчанию и это становится ХХ. однако всеми любимая система рециркуляции картерных газов регулярно закоксовывает дроссель => на ХХ щель дроссельной заслонки становится все меньше => ХХ становятся дерганными тк мозги стараются самостоятельно компенсировать уменьшение сечения искусственным приоткрытием заслонки.
как результат машина становится дерганой. особенно это вымораживает при переходе из состояния "езда под нагрузкой с открытым газом" в "накат на ХХ" и обратно. тачка дергается оч сильно. надоело!
чистка дросселя всегда приводит к тому что мозги видят оч сильное изменение потока воздуха на ХХ по сравнению с предыдущей поездкой и переходят в аварийный режим (обороты начинают волнами скакать 800-2000 rpm с частотой примерно 0.5Hz)
снятие же режима аварийного осуществляется программно (сканнер Consult-II стоимостью $10К) на сервисе за 1300 руб у официалов. это унизительно! тюнить зешку я не хотел и щас не особо хочу :) но эта досадная особенность управления подлежит ампутации. итак рециркуляция картерных газов отправляется на свалку а вентиляция картера будет осуществляться через всем известный бачок-маслоуловитель.

на 350Z под капотом места очень мало. запихнуть даже банку 0.33 представляется затруднительным из-за габаритов. в итоге решил сделать плоский бачок. решение простейшее:
- прямоугольная алюминиевая труба 80х40мм (купил в OBI примерно за 350 руб/метр)
- круглая труба ф12мм (купил на строительном рынке за 80 руб/метр)
- кусок алюминиевой плиты толщиной около 12мм (бесплатно, спасибо neo за когда-то подаренный кусок). этот кусочек нужен чтобы нарезать в нем резьбу под сливную гайку и приварить ко дну
- 3 металлические мочалки (купил много лет назад за какие-то копейки в "1000 мелочах")

в итоге получился бачок высотой 20см примерно на 220-250 мл масла:


эту простейшую штуковину я решил показать просто для демонстрации того что нет смысла тратить деньги на громоздкие "тюненые" бачки по 100-200 евро например такие:



PS. изначально я хотел сделать индикатор уровня жидкости в бачке. как варинат - сделать отверстие в стенке и изнутри прикрепить плоское силикатное стекло (клей+закрепки). однако идея не понравилась из-за необходимости периодически заглядывать под капот для визуального контроля. антиквариат какой-то! решил сделать электронный уровень: поплавок + магнит + геркон. при достижении максимального уровня контакт замыкается и в момент включения зажигания в салоне срабатывает индикатор (свет/звук итд). сделать тоже элементарно.
однако в конце концов пришел к мысли что если в бачке появляется 250мл масла за короткий срок то это означает что тачка жрет масло - а уже неисправность. более того падение уровеня масла в двигателе я увижу по стоковым приборам. и я отказался от каких-либо индикаторных устройств :) ограничусь тупо емкостью.

Леха молодец =) Хочу такую трбу. Сделать из нее пару немкостей. Хочу сделать инсталяцию бачок ОЖ, бачок вентиляции картерных газов, бачок для водометанола. тупо все это сварить между собой и будет 4 штуки бачка. Остается вопрос где взять крыжки?

fox, у токарей изготовь)

ШВЕД, отличная работа! ты сам аргоном варишь?