вот еще тут посмотри
http://www.ddynopower.com/

А темы распредвала и не будет , т.к вложить 500-700 баксов и не получить почти ничего.....и даже в перспективе ничего...

с согласия автора темы можно ее переименовать в чтото типа "Модификации двигателя 4G64 SOHC"

прально переименовываем, обсасываем и в мемориз :)

Дим, а ты сам как считаешь, лучше брать готовый турбокит или самому этот двигатель строить?

http://tearstone.com/shop/index.php?...emart&Itemid=1
И там еще много интересных вещей..

По поводу турбокитов на Турбокитс.ком: Американский форум по Г3 обсуждали эту темы, говорят что их киты неполные, то что они пишут что все что называется "Bolt On" это не правда..Там доделывать приходится много. И они не надежные.
http://club3g.com/forum/forumdisplay.php?f=62 Тут обсуждения различных вариантов на Г3 2.4, посмотри может что то интересное найдется.

Sanders - проще конечно же взять турбокит, там все якобы есть, хотя уверен будет куча неожиданностей
StayC - респект :) вижу не просто так был куплен компрессор, а с хорошей теоретической подготовкой :)

To Butcher:
Вы меня в краску вгоняете:)

АА..По поводу валов вспомнила..ОКБ Динамика весной когда я к ним ездила сказали что могут изготовить валы на заказ из моих штатных по цене 4500р или "с нуля" за 250 у.е.
Проблема в том что машина в любом случае зависла бы там на месяц.
Сейчас я не знаю возьмутся ли они за эти дела ибо недели две назад был разговор с их сотрудником и он сказал что скорее всего они перейдут на доработку исключительно "тазов", тк это их оснавная направленость.
В общем то можно позвонить им и узнать. Если что, их телефон у меня есть, обращайтесь.

опять же обьясните чайнику, что представляет из себя тюненный вал? в чем плюсы его тюненности? прочность, лучше работает на высоких оборотах? чем отличается от стока?
моя машина на зиму в стойле, где заказать онное есть. Могу на базе своего пепилаца один для себя сделать, а там если надо, то и массовое наладить. Цена думаю больше 100-150у.е не встанет. Только вот есть ли смысл?

StayC во первых на "ты" :) а во вторых ну правду же сказал, девушка и так прокачана в теории редких в тюнинге двигателей :)

Sanders
Краткий курс "распредвалы для чайников" :)
вал отвечает за подьем клапана. Чем больше открывается клапан, тем больше в него можно пропихать смеси
за единицу времени.
А как этого добиться? Ответ прост - изменение профиля кулачка. Но тут опять есть два варианта. Понятно что есть свои пределы на сколько открывать клапан по высоте и по времени, а точнее - как открыть максимально так, чтобы успеть вовремя закрыть :)
дальше по валам для 4G63
Одни производители пошли по пути увеличения подьема кулачка - HKS. Другие - уделили больше внимания длительности времени открытия - ширине кулачка - FP.
Как показывает практика вторые валы имеют обычный ХХ, в то время как первые - неровный и нестабильный.
Соотвтетственно валы как первых так и вторых имеют разные уровни октрытия клапана - чем экстремальнее октрытие - тем сильнее нагрузка на пружинки. Поэтому зачастую рекомендуют ставить двойные пружины с титановыми тарелочками. Пружины эти при выжиме за счет меньшего количества витков больше просаживаются по сравнению со штатными, ну и сильнее выжимают вверх. Вторая пружина меньше и ставится внутрь первой.

Распредвал-это еще пол беды, но вы забыли, под него надо еще мозг перешивать с целью оптимизировать угол опережения зажигания, времени впрыска и т.д. В Москве мало спецов кто сможет это сделать. Да и цена вопроса слишком велика ради каких-то 10-15 кобыл.имхо.

Кстати какая цена? а то я как раз собираюсь заняться прошиванием мозгов :)

У как все вцепились, першивать...подо что перешивать??? вот если б у нас был бы МАП, то да нужно, а так...наш расходомер посчитает, а мозг прикинет что изменилось(а измениться чуть чуть и то в узком диапазоне оборотов) поэтому ничего шить/перешивать непридётся....И 10-15 кобыл может вы и получите..только на стенде а в реальной жизни это запросто может получиься противный верховой мотор с начисто отсутсвующим низом и серединой...или ещё чем:) Выброшенные деньги....
Вот занете почему нужны валы Бучу?? или Гари?? и даже Фету?? да потому, что у них эффективный диапозон работы турбины далеко за редлайном, а штатные валы уже не дают крутиться мотору....а вам то
зачем??Всегда, прежде чем что то сделать, подумать нужно, а что я хочу получить?? и только ответив на этот казалосьбы простой вопрос думать как и на что потратить деньги!!! А не как у нас....Вы занете я тут начал спорить с одним челом который был(да и остался) на 100% уверен, что если поменять мозг на более продвинутьый, но при этом оставить ВСЁ остальное сток, он поедет быстрее чем просто бустапный авто , он категорически не хочет верить, что от свободнолго выпуска и не менее лёгкого впуска и поднятого буста может что то измениться...ну что тут сказать....учить мат часть:)

ого дядь Сережа.... тока не бейте! я тут тока собрался заработать денех на прошивках а вы всех клиентов разогнали :)

ну смысл в чем, конечно для того чтобы шить атмосферники надо быть фанатом :)
но с другой стороны - почему бы нет?
а с третьей щас все посмотрят на живой пример StayC и пойдут ставить комперсоры и турбины.
Случаеца так что хочеца верить в то что машина едет быстрее, и хочеца потратить на это денег.

Серег, хорошо что мы не были знакомы когда я в опиль засунул чип, валы, выхлоп, интейк, увеличил СЖ и облегчил маховик :)

Отвечаю:) Ну у тебя был комплекс доработок и в купе я допускаю что это дало толк....
Ну а пример StayC вообще не коректен, там ясно что БОЛЬШЕ воздуха запихивают в горшки...тут всё подругому:) РЕСПЕКТ!!!

Добавлено через 2 минуты
Короче это всё лирирка:)
Есть у хозяина авто конкретное тех задание, что он хочет получить???И для чего:)

Пример StayC приводился в качестве того, что даже такой мотор можно изменить.
Любой тюнинг это приятно
при том что если будет желание - каждый может сделать это сам, я даже тему такую создавал. Ну а кого харит - пусть платят :)