ноулифт ту шифтом заморачиваться как и серьезным облегчением, думаю стоит заниматься уже когда "вдуть больше нечего". Мне жалко коробас к примеру.

"антилаг" - программа в мозгах авто, льющая топливо при закрытой дроссельной заслонке, которое взрывается в начале выхлопного тракта тем самым раскручивая турбину, которая в свою очередь без нажатого газа дает практически максимальное давление наддува. Правдо не без минусов, не очень сказывается на жизни турбины, но не каждый же день пулять =)

вряд ли при закрытой. старт то обычно с лаунча.

[youtube]<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/VROxLuR-83E&hl=ru_RU&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/VROxLuR-83E&hl=ru_RU&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>[/youtube]

видео с NLTS, мокро, пауза с 1 на 2ю - синхрон не успевал. Сцепление HKS твиндиск (без демпферов, очень короткий ход).
На самом деле очень удобная штука, я даже не брезгаю пользоваться ей в городе при дейлидрайвен, не говоря уже о стрит/драге.. Второй момент, когда машина уже достаточно быстрая - только с NLTS можно добиться стабильности во времени!

Антилаг не для старта

антилаг как я помню не льёт топливо, а позднит зажигание....

Вот тут можно почитать и станет яснее - Бум-Бум - система анти лаг

антилаг нужен для того что бы подкручивать турбину при переключении передач, это достигается сжиганием топлива вне цилиндров. Турбы этого ОЧЕНЬ не любят и тема эта вне ралли итд *** не нужна.

переключение без сброса газа
 

Ребят,можете обьяснить как мне подключить лягушку сцепления,что бы переключаться без сброса газа?
дрыг 2g.мозги пластиковые,подключаю к 43 пину,как мне обьяснили это фишка которая находится между самой большой и самой маленькой фишкой,5ый снизу слева направо.
к лягушке подходят 2 провода,1 я не трогал,ко второму подсоединил провод и провел его к этому 43 пину...но все равно не работает..

надо настройку поменять в мозге. простого подключения недостаточно.

да мне фет сделал все давно,просто не в тот пин подключал,разобрался,всем спасиб))

кстати говоря о переключении передач и сцеплении, не малую роль имеет регулировка положения педали сцепления. Хуже всего , когда она в самом верху. В таком положении во время "быстрых стартов" не всегда успеваешь убрать ногу с педали ... и получается что газ уже нажат, ты думаешь что сцепа уже отпущена, а она чуть чуть выжата .. и тут сцепа начинает гореть ... да и в городском режиме такое положение не очень удобно. Я Думаю , что отпущенное сцепление должно быть где-то в середине, может чуть выше середины. И опять же речь идет об органическом сцеплении, как ездят на керамике не имею понятия, но юзеры керамики и двухдисковых сцеп могут отписать, поделиться опытом.

А я наоборот всегда настраиваю его по низу, то есть норм для меня это так, когда машина начинает трогаться при отпущенной педали где-то на ~5-10мм. Но по сути имею именно то, что ты и рекомендуешь)) то есть выжим идет не с самого верха. А вообще даже по мануалу идет рекомендация небольшого свободного хода педали "на верху".
Но у меня сток и на керамике я не ездил ни разу, поэтому сужу "со своей колокольни")))

так если момент схватывания высокоюзадрать то при прогреве и иногда перегреве сцепы она может начать буксовать!?
у меня схватывает сразу внизу ,не оч удобно но точно не забуксует))

Artem, да может ..мало того ... я тебе фото потом покажу что может быть, если делать это часто