ksv, при давлении -0.2 образуется вакуум и раннеры закрыты,как только давление становится хотя бы 0.1 раннеры открываются.Клапан работает так,что когда в нем вакуум,он втягивает рычажок,который соответственно двигает заслонку.

Sashok4, у Юры стоит Циклон,но у него клапан был застяжен в открыто положении и не подключен.

Elmar, не кому-то,а целому мне :) Правда когда я радостный и довольный начал его ставить,выяснилось,что у меня ECI multi,тобишь тот же CYCLONE но без пафосной надписи.

Ну и пишите вы... Заслонки открываются от оборотов, начинают с 4200. Вакуумный резервуар для того чтобы когда нажмёте тапка в пол не пропал вакуум и они не открылись раньше времени. Думю пищи для размышления хватит

Hardwarest, это на Галанте,с его мозгами и требухой,а Клипсовский мозг как заслонкой рулить будет?

Hellraiser, А сделать контроллер слишком сложно? Если нет контроллера берём тахометр проспорт с шифтером и выставляем 4000 шифтер на соленоид, тахометр в бардачок пускай колбасится там.

Добавлено через 1 минуту
Щас лень отпустит сделаю У самого циклон не работает. Постоянно ранеры открыты

Hardwarest, если не сложно,можешь объяснить зачем ставить обороты 4000?Прост недогоняю,турба раскручивается вроде к 3к...Я про сток.

Hellraiser, У кого как. Просто поток воздуха через тонкие ранеры будет быстрее и реактивнее, но его хватит до 4000, а потом затычка и откроется второй ряд. Раскрутка турбы не причём.
4000 в стоке

Hardwarest, вот ты все так умно говоришь что я почти поверил. Но все таки вопрос какие нахххх обороты если расход воздуха может разнится в 2или 3 раза на тех же 4000. Если турбина крутится и дает буст 1,2 от это один расход а если 0,8 или 1,5 и т.д и расход получается разный, а обороты одни и те-же. Выходит бред полный, я про 4000 об/мин. Мне кажется я по буржуйским сайтам лазил что они открываются при определенном давлении турбо. А аккумулятор вакуума нужен для того чтобы сгладить пульсации внутри коллектора, чтоб заслонка не дергалась ка дурная, к примеру на холостых и до 1200 давление в коллекторе прыгает от +0,15 до -0,2. Сам замерял прибором цифровым получается как синусоида. При такой картине заслонки будут дергаться как дурные вот и для этого ставят емкость которая своим объемом, в сотни раз больше объема трубочек для гашения этих колебаний и выравнивая давления в константу. Такая фишка давно ставится на судовые машины где ЧВКВ 250... 500 об/мин.

Аппаратно мозг от G1 не предназначен для управления Циклоном, но никто не мешает его этому научить.
ДСМ-линк умеет управлять Циклоном уже на программном уровне.

Marat_GTi, это да. Но как он точно управляется, вот в чем вопрос.

Делайте как знаете... А я сделаю как делал циклон в стоке :)
Смысл мне переубеждать.

Elmar, вообще то на красном у него циклон стоит!!!

Добавлено через 53 секунды
Hellraiser, так я знаю об этом я ему лично стяжку для этого давал!

Проверил машину на ходовых после установки циклона. Результат раскрутка двигателя быстрее на 14...16%. На верхах ка то вроде резвее. Низы держит отлично. Минусы: при отключенной турбине разряжение в коллекторе при резком нажатии газа увеличилось с -0,4 до -0,6(маленький объем) При турбо двигатель работает резвее, быстрее вышел на спул.

ksv, Подобное я получил, просто подключив актуатор циклона - бабочку к впускному коллектору напрямую, без баночек и т.д.

meladmin, вот над этим надо будет еще раз подумать,наверное япы не дураки,что сделали не так,а по другому?

Hellraiser, я те в асе скидывал схему подключения корректную и с контроллером. освежи...