Angel9,

1) а чем выпускной коллектор от г2 лучше, чем от г1 ?
2) какой диаметр трубы брать для штанов и какой для основной трубы до банки?

SUBARU, Он трубный а не чугунный и длинее трубки...

SUBARU, я уже 25 тыс накатал с облегченным коленом.
Ставь выпуск от г2.
Поставь регулятор давления топлива и добавь давления. Поставь расходомер г2 и нулевик. Сделай как у меня облегченные клапана, расточенные седла, расширенный впуск, легкие пружины с тарелками и валы поставь 272. Зажигание поставь в раньше немного, на сколько не скажу примерно на 2..3 градуса, т.к топлива будет больше.

как по мне, то в данном случае нужно что-то больше, чем атмосферное давление во впускном коллекторе))) только автор пытается этого избежать)

Hardwarest, у меня крепления двигла скорее всего не позволят поставить длиннее коллектор.

ksv, если бы у меня были деньги на то, что ты написал, то я бы уже добавил бы и прикрутил бы улитку со всеми причандалами.

у меня двиг стоит продольно, а не поперечно.

Добавлено через 1 минуту
http://img148.imageshack.us/img148/9970/20306336.jpg

SUBARU, та видел я твой двиг и как он стоит. И я не мог понять почему нельзя было его двинуть в перед на 3 см. Развесовка???? Бред как по мне.
Если нет денег то начинай с малого.

ksv, вот и начинаю с малого - облегчение.

у меня план такой: собрать атмо в стоке (или почти сток из-за облегчения вращающихся масс), покататься и понять, сколько сил я хочу: 200, 250 или 400 ))) если решу, что мне 200 сил достаточно, то буду вкладывать деньги в атмосферу, если нет, то буду турбовать

SUBARU, 200 сил из атмосферы лучше не заворачивайся и не парь голову таким.
Я когда то столько часов колдовал над жигулевким мотором чтобы выдавить из него 150 сил что понял все это фуфло. Если не веришь и хочешь набивать свои шишки вперед. Но единственный, реальный, нормальный, эффективный способ затюнить атмо это сделать турбо. Ты что начитался форумов всяких что так сяк лясим трясим и получили свои 200 сил. Или считаешь как на базаре нулевик +10 сил, выпуск прямоток +10 сил, чип какой то +10 сил, и там еще чето типа бензин 98 и мы получим 200сил. Такого не бывает. Есть физика, есть КПД цикла, механический кпд, потери и т.д. Все чем ты занят эт повышением механического кпд и снижением потерь. а это слезы в море. Основное это КПД цикла. Вот его и повышает турбина в месте с повышением мощности. Возьми и почитай серьезные книги по ДВС и все станет на свои места. Потому что там даже слова нет про облегчение колена и маховика. Мощность так не добавляют, так только снижают потери на трение и что то где то как то.

ksv, я не из тех, кто считает, что нулевик+выхлоп=200 сил. я образно говорю. если решу, что мне надо еще относительно немного мощности, то буду доводить атмосферу. Если почувствую, что хочу намного больше, то однозначно турбина

действительно ли выпускной коллектор г2 лучше, чем г1? у меня г1 лежит на чердаке, хотелось бы знать, есть ли смысл тратить деньги на коллектор ради мизерной разницы

SUBARU, ответ прост нет.
Поставь регулятор топлива и будет счастье.
А так скажу тебе сразу что будешь ты выворачивать все карманы и ставить турбо. Потому что когда у тебя на 2 и 3 передаче колеса идут в букс на сухом асфальте. А на мокром и на 4 то это очень приятно. И когда тебе какой то мерин или инфинити говорит подвинься в право, а ты ему чюх, и улетел, вот тоже приятно.

ksv, знаю, что это приятно, но еще приятней жить в своем доме, с хорошей мебелью и бытовой техникой )))

А как по мне то приятнее жить с девушкой, а не с мебелью или бытовой техникой) ну это всё оффтоп.
вернувшись к сабжу, какие еще есть мнения? ибо этот вопрос тоже интересует, и посоветовавшись с одним из местных авторитетов, пришёл к выводу что не стоит его (коленвал) вообще трогать, аргуминтируя это криворукостью мастеров и недостатком нужного оборудования в Одессе.
и мол колено теряет жесткость при таких манипуляциях. Теряет это факт, но так ли это критично?

уверен что обрезание колена топориками на его жёсткость ну ни как не повлияет

у Буржуев колено "пилют-режут" или вообще не трогают?
И какая вообще разница между стоковыми коленвалами и колневалами от тюненговых контор?
типа что с ним происходит http://www.youtube.com/watch?v=FpkWjmP08ko

С ним ни чего не будет. Там очень много технологических баз которые использовали при обработке и сборке а потом оставили в моторе. Их можно свободно отрезать.