Angel9, игорь спереходом на СЖ 9ед соответствено и фазы открытия клапонов должны быть больше чем у стандарта вопшем это щитать немного нада
а мы ведём реч о том что на 2,4 л тупо прикручиваем турбину,и получаем сщастье + настройка
буду благодарен за конструктивный совет

ну, узкие валы ни кто и не оставляет) хотя проблем ни каких и на стоке не будет (на эво).

Добавлено через 2 минуты
kayaba, какое физическое обоснование в необходимости более широкой фазы если изменяется только статическая СЖ?) я его не вижу... интерсно вообщем)

вот низовые атмо валы на 4г64 меня гораздо больше смущают...

Angel9, игорь это шитается с ходом поршня вопшем когда я прикидывал 272 градус открытияклапона то у меня получалось вот что поршень шол на такт зжатия почти 1/4 в пускной клапан только закрылся вот что получалось вопшем желательно показать

Добавлено через 3 минуты
а поповоду 2,4 л автомобиля севера ,что думаеш?

ход поршня при изменении сж не меняется 0_о

Добавлено через 6 минут
по поводу мотора думаю что он переварит 0.5 буста при условии отката углов зажигания до подходящих значений, для того чтобы спать спокойно можно водометанол поставить и лить туда водку)

Angel9, я про фазы говорил потому ,что одно дело зжимать 0,5 преготовляймой смеси с 0 , обёма другое дело - 1/3 обёма

Добавлено через 5 минут
а непроше вскрыть и разжать заодно колца и вкадыши пвторить чем мучится и настрайвать
машина на каждый день всёкита

kayaba, Я не понимаю о чём ты)

я просто склонен к тому, что всё будет работать и так. если разбирать мотор то сразу ставить ковку и бошку от эво, а так всёравно это баловство всё с маленьким приходом и кпд.

Мои 5 копеек:
мотор не трогать.
на бусте 0.5 жить он будет и ещё наши переживёт.
в качестве памперсов поставить метанол.

kayaba, первый раз слышу про трение топлива о сжатый воздух. Рудольф Дизель наверно сейчас в в могиле перевернулся, потому что он думал, что воспламенение происходит от впрыска топлива в очень горячий воздух.
Не когда не давай советы и не делись своим мнением в тех областях где ты вообще не компетентен. Это может привести к проблемам у тех людей которые тебя послушали и мнение о тебе как о специалисте будет подорвано.

Это тебе цитата из Википедии.
В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (800—900°С). Топливо впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа) с высокой скоростью (за несколько миллисекунд) и воспламеняется с малой задержкой. Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск. Таким образом, наиболее распространенным определением дизельного двигателя является: "Поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия".

Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД (до 50 %) по сравнению с бензиновыми двигателями.

В последнее время все большую популярность приобретают газодизельные варианты двигателей.

Также, степень сжатия у дизельного двигателя в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14 (достигает 25), степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизельных двигателях степень сжатия составляет 21–22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.

Это тебе примерно для саморазвития и понимания предмета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%...B5%D0%BB%D1%8C
http://automn.ru/vw-golf-4/volkswage...m_id-2725.html
http://smartdiesel.ru/article_11.htm

Насколько мне известно, на Эвиках не на всех одинаковая СЖ, знаю что то ли на 7, то на 8-м - СЖ 8.8.

И катаются они на нормальных куллерах, а не как у 2Г.

Elmar,
кулер у меня нормальный + водометанольчег считай!

ksv,
14:1 для дизеля очень мало. Больше похоже на опечатку. Я цифры видел минимум 20:1 и то на турбо-дизеле.

Добавлено через 2 минуты
Это конечно хорошо, но более чем 0,5 на сток поршня жирно будет. Хотя если ты будешь метанольчиком температуру удерживать, то и 0,7 можно. Ну это все ИМХО конечно, а так можно сдуть все нафиг! :)

ksv, если ты про воспламенение диз топлива первый раз слышиш, то я дальше не вижу смысла вести беседу, между терминоми ЗНАТЬ и УМЕТЬ ЗДЕЛОТЬ и при этом нести ответственость за проделаную работу , сушествует разница ,а поповоду твоего совета,, я учту и постараюсь больше не чего не писать,, хотя рат был по обшятся , прошу прошения если кавото обидел

ksv, а ничего, что ДТ и бенз горят по-разному?.. а ничего что прочность движков тоже разная будет? а ничего, что у дизелей топлива грубо говоря во время сжатия в цилиндре нет? ;) без обид
Пример с дизелем на 1-й странице был неудачный.

Для интереса можно почитать про Аудюшные турбо движки... какое там давление я не знаю, но СЖ 9.3

PS я б вдул! :ag: (((=

Добавлено через 6 минут
а Каяба с Севером молодцы, что решили сделать это, и молодцы что не тупо начали делать а заинтересовались!!!
а у нас как обычно... лишь бы полажать.

короч хорош флуда тут про Дизель!
у меня не дизель и не будет никогда! вы бы еще про турбовку на газу поговорили!

появился еще 1 вариант! это замена прокладки ГБЦ на толстую! посоветуйте какую толщену поставить!

как приятно стало читать теперь почти все темы на форуме!
мало того, что куча теоретических выкладок, так еще и предупреждения везде! Теперь я не переживаю за нубов, что им совет дадут неправильный - все под контролем!

по теме - ставь прокладку если есть, дуй 0.5 и катайся. Двигло устанет(а оно врядли устанет от 0.5) - тогда и переберешь. Практика показывает, что машины которые готовятся заранее - ломаются чаще :) проще говоря - решай проблеммы по мере их появления