С ошибкой и чеком разобрался- всё-таки датчик детонации.Заменил.
Авто нормально не едет всё равно. И кстати, есть ещё более злой прикол(после прогрева, понятно)- хх гуляет, после перегазовки может заглохнуть. если не глохнет то начинается гульба от 500 до 1100об- т.е. у пала до 500 поколбасилась и кверху.
мхх рабочий- 100%(при кручении рулём обороты поднимаются). Переобучение и настройку хх авто после турбирования не проводил- может быть в этом причина? Но почему авто тогда нормально не едет?
Или же где-то просто недетский подсос??
Попробовал снять шланчик вакуумный с выхода турбины- ну при прогазовках из него дует- значит турба давит?
Ещё вопрос: сколько не газовал лопата так и не шелохнулась- что, турбина давления мало даёт, да так что даже стоковый актуатор не оттягивает? Шланчики подключены правильно.Э.Клапан работает.

ЧТо за ??

на хх сколько не газуй, мало надувает, нечего стравливать.
хх полюбому настраивать надо по мануалу и еще загвоздка м.б. не только в МХХ, но и в клапане FIAV, отвечающем за прогрев на холодную.
подсос? - а систему продувал компрессором ?

Да, блин, в голову не пришло компрессором дунуть... Да и болванок чтобы заткнуть концы снятой трубы впуска нема...
Дроссель исправен тк до установки турбо всё работало на ура.

у бутылочек от коки широкое применение :ag: ,
одевается прямо на холод.улитку

Ali_G,
Кстати на Г2 на перегазлвке гейт открывается, а на Г1 нет...

Тоесть, одеть её на холодную улитку? А конец дросселя чем? Ладно, посмотрим.
Тут ещё такая фишка: снимаем любой шланчик вакуумный с коллектора и вуаля: обороты подросли,, двиг работает ровнее, при сбросе газа аккуратно падает к хх

Электрод свечей чистый, но ободок чёрный бархатный

Добавлено через 2 часа 47 минут
Добавлю по существующим недоработкам: вакуум регулятора напрямую подключен к впуску(как у атмо).
Лямбда не подключена(хз. пока высокую трубку на 22 не нашёл, ключом не подлезть). И насос стоит от атмо(бош десяточный). Только вчера заметил что она и газовать больше 6000 на хх не может. Сегодня гляну прерывается ли поток бенза с обратки.
Я вот чего понять не могу: если бы это был подсос воздуха после расходомера, то почему при сдёргивании шланга вакуумного с коллектора увеличиваются обороты? И почему свеча коричневая а не чёрная если переливает? Не говоря о том, что почему она вообще переливает.
Напомню: пока это было псевдоатмо, мне удалось всё настроить на норм. состав смеси и газовала она до 7500-8000тыс об на хх. Форсунки не переливали. А нормализовалось всё после установки родного турбомафа и передней его крышки(на банке)

+воздух. при бусте будет наоборот.

это норм.
:ai: . заместо нее че-нить подключено? ШПЛ на мозг или обманка.

рисковано
читай выше. при вакууме - подсасывает, при бусте - уходит.

надеюсь мозг с турбопрошивкой ?

Да пожалуй тут я тупанул....
Маф воздух посчитал и бенза прыснул- а воздух по дороге ушёл на улицу- смесь богаче чем надо. А шланчик сдёрнул смесь более вменяемая стала.
А что такое с лямбдой? Она прямо так критична для турбо?? На атмо она таких дикостей не вызывала.
Мозг родной турбо с прошивкой E902

черт! Гоша почитай ФАК и теорию.
нет, мы тут просто так все лямбды ставим и за утечками следим....

Про утечки всё понятно.
Лямбда ? Я знаю как она работает.
Хм, с другой стороны: в данной ситуации комп уменьшит количество бенза.
Короче: свою ошибку признаю- исправлю, напишу что получилось. Извиняюсь за редкостный тупизм- просто замотался...

Пипец- по другому не скажешь. Лямбда вместе с резьбой вышла- что делать ума не приложу.
От чего-нибудь ввёртыш подходит?

По идее сверху приварить гайку и в нее закручивать. Но вот что-то я не уверен что ее к чугуну нормально приварят

Так нельзя- лямбда выше стоять будет- может начать херню показывать.

а как по твоему ставят лямбды на даунпайп ;)

Здесь-то площадка ещё! А на даунпайве гайка и играет роль площадки.
Ладно, если переходник сделать не получится то перережу под болт резьбу здесь и врежу в даунпайп- там хоть гайка приварится наверняка...