Ну по сравнению со шкварнёй любой наконечник покурит :)
Если серьёзно , то не очень понятен смысл такого колхоза .
Теоретичеки от паджеро наконечник покрепче будет , т.к. если рассматривать его в лоб , то он просто рассчитан на большую массу автомобиля . Но зато он с удовольствием развалится не позже родного
от динамических ударных нагрузок на эклипсе ...просто за счёт меньшего профиля резины , а соотвественно
и меньшего демфирования этих самых нагрузок - это раз.
Цена оригинального наконечника на паджеро вдвое превышает цену на оригинал для эклипса.-это два
Дубликат не рассматривается , т.к. подобные вещи не рассчитываются под массу и нагрузки для каждого
автомобиля (иначе цена была бы космической) ,а делаются исключительно по конфигурации под ту или иную машину(просто чтобы встал на место). Кстати это одна из причин , почему не живёт каяба.
Ну и три - это все те вопросы , которые перечислил Марат.

каяба делает наконечники для клипс ?
они быстро ломаются ?
ставил какой то неоригинал - ходят уже третий год....

Cowboy63, Каяба - пример со стороны ,так сказать .
Касаемо дубликата в целом - вопрос не в том плохой или хороший , если говорить о нормальном
производителе (откровенное фуфло в расчёт не берём) , вопрос в том , что это всегда лотерея.
Например ,я знаю примеры , когда люди на сцеплении Exedy проехали по 70-80 тысяч , но при этом
есть и такие , кто и 100 метров на нём не проехал - как повезёт.....
Так что ирония по меньшей мере неуместна :)
Тема изначально подразумевает увеличение надёжности по сравнению со стоковым наконечником .
Могу с уверенностью сказать , что надёжнее оригинала , предписанного заводом , нет ничего...
Разве что только железо от какого-нибудь тюнинг-производителя известной марки , но это уже совсем
другие ценники...


AlexM, Саш, а ты можешь припомнить хоть один протюненный автомобиль , который бы был
по надёжности , как такой же в стоковой комплектации ? :D
Тюнинг - не зло , тюнинг - это почти всегда безостановочный гемморой ..то одно , то другое ,
но что-то обязательно ломается :)

да:) мой:) я проехал уже 50 тысяч после серьезного тюнинга без каких-либо ремонтов (кончину сцепления и стартера не считаем) :)

Хотя, это конечно шутка.
Я прекрасно понимаю мысль.

Замена Сайлентблок и наконечников рулевой тяги
 

Кто менял, подскажите, возможно ли произвести замену сайлентблоков и наконечников рулевой тяги в "гаражных условиях без ямы" или тут не обойтись без сервиса?
ЗЫ В наличии только домкрат и набор ключей ((

наконечник поменять можно и самому при помощи набора ключей))
неплохо бы еще иметь съемник для него, но крайнем случае можно просто выбить молотком (все равно выбрасывать)
но после этого нужно поехать на сервис и отрегулировать схождение

сайлентблоки без пресса или хотя бы тисков поменять проблематично