А радиатор масла на всех моделях турбо должен быть? У меня с покупки не стоял...

бывают и теплообменники на фильтре, а радиаторы ставили и на атмо европейцев

значит не актуально?

радиатор лучше теплообменника, и поставить можно почти любого размера, но надо масляный хаузинг с выходами под него

я бы небыл столь критичен к теплообменнику =) не плохая эта шткуа. пока выбор сделан в пользу теплообменника мной

fox, расскажи свои доводы в пользу теплообменника

кроме того что масло быстрее греется на холодную плюсов не вижу;) а, ну ещё в пробках охлаждается) для стока гут) для не стока сакс

а какие мнения касательно обоих девайсов?
я пока подключил их последовательно.
теплообменник и кулер.

выложи схему подключения...

выход с коробки -> вход теплообменника радиатора -> выход теплообменника радиатора -> вход масло кулера -> выход масло кулера -> слив в коробку.
как то так.

это ты про АКПП?

в частности да, а впринципе не вижу особой разницы.

для маслокулера двигателя есть масляный термостат, который открывается только при определенной температуре
а через теплообменник, если ничего не путаю, масло качается постоянно

да, термостат не учёл.
вообще для коробки тоже хороша была бы такая конструкция.
но у меня самотёком сделано по простому.

Добавлено через 3 минуты
принцип то одинаков.
термостат же сделан, чтобы быстрее прогревалось.
убери его из схемы подключения и будет тоже самое.
ну дольше на холодную он будет греться ну и что.

за то чсистема чем проще тем надёжнее.

ИМХО-вполне допустимое упрощение конструкции :)

для масла двигателя важна рабочая вязкость, которая появляется только при его рабочей температуре, для этого и нужен термостат
ну а для коробки имхо чем холоднее тем мягче работает, говорю по длительному опыту эксплуатации двух автоматных машин