я вкорячил.. 20 000 км в посл время на 1.6 полет нормальный

Написал по этому поводу статейку http://www.xtremeukraine.net/content/view/1811/275/

Hardwarest, обьясни как дорабатываются вкладыши под 7 болт колено?

Ctac, никак. ставятся с 6 болт. уже делать не надо. там все ок совпадает

Пасиб!! Значит просто беру 6 болт вкладыши и все? Люблю митсу, не напрягаются с решениями :)

Ctac, И все)))

Не хотел создавать новую тему. Подскажите у всех Г2 и Г1 в шатуне есть отверстие-форсунка для смазки днища поршня?

вроде как да

Тогда получается что днище очень хорошо смазывается от форсунки в бугеле (или в маслоканале) и форсунке в шатуне. На тюнинг шатунах такая форсунка бывает?

тюненые шатуны как правило без этой форсунки, может и есть в каком эксклюзиве, но те что я видел были без нее

Поэтому с тюнеными шатунами надежда только на маслофорсунку. Спасибо Андрей!

масло из форсунки шатуна смазывает переднюю стенку цилиндра, на которую идет почти вся нагрузка при рабочем ходе поршня, у маслофорс в блоке назначение несколько иное - для охлаждения поршней

На г2 там получается перекрестное охлаждение (из шатуна на 1ую стенку-перегородку, из блока на 2ую)
У г1 (из шатуна на 1 стенк-перегородку, из блока на днище поршня). Я правильно понимаю?
Так вот на афтермаркет поршнях я теряю смазку перегородки, что на г2, что на г1.
П.с. может все таки оставить сток форсунку в блоке и прилепить еще одну от г1? Чтоб там все хорошенько смазывалось)

да нет, в обоих случаях из шатуна льет на переднюю стенку цилиндра по ходу вращения
а маслофорсунки из блока льют в днище поршня

о какой перегородке идет речь?

Перегородка между цилиндрами (стенка цилиндра)